本文目录一览：
- 1、三元锂电池与磷酸铁锂电池的特性是什么各有什么优缺点？
- 2、三元锂电池的优缺点
- 3、12v36ah三元锂电池和12V3串32ah的三元锂电池哪个储电多？
- 4、既然有人说电动汽车不好，为啥感觉公交车都换电动的了？
- 5、电动汽车用的三元锂电池和磷酸铁锂电池各有什么优缺点？
- 6、离子电池电动车卖点电池就报废了吗
三元锂电池与磷酸铁锂电池的特性是什么各有什么优缺点？
锂离子电池由正极材料、负极材料、隔膜和电解液四个部分组成，其中正极材料成本达到30%，也是当前提升电池性能关键，根据使用材料不同分为钛酸锂、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰和镍钴铝六种，其中后两者就是大名鼎鼎的三元锂电池，又称三元聚合物电池；
业内人士指出，动力电池性能指标主要有储能密度、循环寿命、充电速度、抗高低温和安全性五个维度，其中储能密度和安全性是两大刚需，钛酸锂电池和锰酸锂电池因为储能密度太低而被抛弃，钴酸锂则因安全性太差而束之高阁，仅仅剩下磷酸铁锂电池和三元锂电池跻身主流市场，分别应用于客车市场和乘用车市场。
三元锂电池的优缺点
三元锂电池的优点是：体积更小，容量密度更高，耐低温，循环性能更好，是新能源乘用车的主流。缺点:热稳定性差，在250-300℃会分解，三元锂材料的化学反应特别强烈。一旦释放出氧分子，电解液就会在高温作用下迅速燃烧，进而发生爆燃。
三元锂电池又称“三元锂聚合物”，是指以锰酸镍钴或铝酸镍钴为正极材料的锂电池。三元锂电池因其体积更小、容量密度更高、耐低温等优点，被广泛应用于新能源汽车。比如我们熟知的特斯拉，它的所有车型都使用三元锂电池。
三元锂电池的寿命是2000次充放电循环，如果我们把它算作一天一次充电，可以持续五年以上。但是，实际上，使用和理论还是有区别的。
进行1000次循环充放电，其实三元锂电池已经衰减了50%，也就是说充满电后只能跑原来里程的一半。那么如何避免这种情况呢？用的时候充电，没电了再充电。此外，优秀的电池管理系统也能减缓三元锂电池的衰减。
12v36ah三元锂电池和12V3串32ah的三元锂电池哪个储电多？
第二个多，因为第一个的话，嗯，和第二个相比的话，第二个是因为是三串这个东西，所以它总的来说，它的储电量要比第一个多好多
既然有人说电动汽车不好，为啥感觉公交车都换电动的了？
电动汽车不好公交车都换电动，那是因为电力环保，国家提倡，而且还有一定的补贴。
新能源汽车的普及率仍然很低。是因为没有电池技术的突破，新能源汽车的发展就不会突飞猛进。让我们来看看电池技术难以突破的缺点.首先，里程短。目前最先进的锂离子电池，其“能量比”仅为汽油的1/50。电动汽车一般全充电行驶200公里，比燃油车差得多。正是由于行驶距离短带来的不良驾驶体验，很多人不愿意购买电动车。
其次，充电时间长。一辆行驶里程为300公里的电动车完全充电大约需要2个小时。估计要10个小时才能慢慢充电。加油车只需要三五分钟就能加满油。长时间的充电给用户带来了很多不利因素，这也是很多人不愿意购买的原因。最后，动力电池的维护成本很高。电池的每次充放电都会造成自身的损失，所以我们需要对电池进行维护。电池仍有使用寿命。它需要在一段时间内更换。而且电池的维护和更换成本也不低。
纯电动客车的电池组材料稳定、安全，高功率率性能良好，并有专门的电池管理系统对整车电池使用情况进行监控，具有较高的安全性、可靠性和稳定性。首先，国家提倡新能源和环保，这从近两年对纯电动汽车的补贴中可见一斑。
所以电力汽车现在一直都在不断的改进，为了保护环境大家都做出了不断的努力，国家也同样大力号召。
电动汽车用的三元锂电池和磷酸铁锂电池各有什么优缺点？
三元锂电池和磷酸铁锂电池两种电池在性能上并没有绝对优劣。三元锂电池优势在于储能密度和抗低温性能。在储能密度上，三元锂电池因为电压高，其能量密度基本能达到240WH/kg，几乎是磷酸铁锂电池140WH/kg的1.7倍。
在抗低温方面，三元锂电池低温使用下限值为零下30度，相比磷酸铁锂电池低温下限值零下20度更有优势，同时在相同低温条件下，三元锂电池冬季衰减不到15%，明显高于磷酸铁锂电池衰减高达30%以上。
最后是制造成本方面，因为磷酸铁锂电池里没有贵重金属，因而生产成本较低。而三元锂电池因为采用钴金属，成本有所提高。
如果从安全性和成本角度综合考虑，确实磷酸铁锂电池更加合适。 而且电池低温加热技术也可以抵消磷酸铁锂抗低温能力差的劣势。
科学原理
锂离子电池以碳素材料为负极，以含锂的化合物作正极，没有金属锂存在，只有锂离子，这就是锂离子电池。锂离子电池是指以锂离子嵌入化合物为正极材料电池的总称。锂离子电池的充放电过程，就是锂离子的嵌入和脱嵌过程。
在锂离子的嵌入和脱嵌过程中，同时伴随着与锂离子等当量电子的嵌入和脱嵌（习惯上正极用嵌入或脱嵌表示，而负极用插入或脱插表示）。在充放电过程中，锂离子在正、负极之间往返嵌入/脱嵌和插入/脱插，被形象地称为“摇椅电池”。
离子电池电动车卖点电池就报废了吗
没有报废，有关退役的电池目前紧要有两种可行的解决办法：
一、梯次利用，从电动汽车上退役的动力锂离子电池，在电池状态良好的情况下，可用在发电站储能等相关范畴作为电能储存的载体，发挥剩余价值。
二、拆解回收，对动力锂离子电池进行放电和拆解，提炼原材料，实现电池材料的循环利用。
目前紧要是磷酸铁锂离子电池可以通过梯次利用发挥剩余价值，三元材料的电池仍以拆解为主。
梯次利用磷酸铁锂离子电池
依据动力锂离子电池容量划分，一般来说电池容量在100%-80%段满足汽车动力使用，80%-20%段满足梯次回收利用，20%容量以下进行报废回收。
相比三元电池，磷酸铁锂离子电池循环寿命更长，80%循环寿命可达2000-6000次，综合考虑储能设备的使用条件，退役后的动力锂离子电池可持续作为储能电池使用。
从电动汽车上退役下来的动力锂离子电池一般有两种梯次利用途径：
1.持续给低速电动汽车（电动摩托、电动三轮）、玩具车等使用。
2.储能设备：充电站储能、商业用储能站。
有关动力锂离子电池回收后使用在储能设备上，目前国内的需求量并不少，据网上资料显示，截止到去年九月，铁塔公司三年内在全国共建158.4万个基站，有数据显示，其储能电池需求总量约为146GWh，存量站更换和新建储电站共要电池15GWh，对储能电池的需求量巨大。
