本文目录一览：
- 1、磷酸铁锂电池可以做汽车启动电池吗
- 2、即将取代三元锂电池？蜂巢能源发布无钴电池，续航达880公里
- 3、磷酸铁锂电池在未来的发展中，会不会取代三元锂电池呢？
- 4、磷酸铁锂电池持续发展，三元锂是否即将被取而代之？
磷酸铁锂电池可以做汽车启动电池吗
磷酸铁锂电池可以做汽车启动电池。磷酸铁锂电池被越来越多的人当做副电瓶使用，主要优点是铁锂电池容量密度高，同样容量的铁锂电池体积与重量要比铅酸电池小很多。
目前蓄电池厂家并没有推出磷酸铁锂蓄电池，而按照铁锂电池的特性，理论上是可以用来替代铅酸电池的。汽车蓄电池的特点就是可以大电流放电 ，启动时电流可以达到数百安。启动后可以大电流充电、无记忆效应、而且对充电要求不高、只要电压不高于14.5v都可以。不需要恒流充电、电流大小都可以充电、危险性低、性能比较稳定。缺点是能量密度低，自放电率大，较笨重，寿命短。
磷酸铁锂电池曾经在电动汽车上广泛应用，但是后来因为能量密度低等原因逐渐被三元锂电池取代，比亚迪引以为傲的铁电池就是磷酸铁锂电池电池。目前也逐步被三元锂电池取代。磷酸铁锂电池单体电压3.2V，充电截止电压3.6v。如果用在汽车上需要四串N并，电压则在12.8-14.4v之间，这个电压用于汽车启动是没有问题的。
铁锂电池支持大电流放电，标准放电电流3-5C，高电流持续放电支持10c，瞬间放电电流可以达到20C以上。这也是为什么一个小小的充电宝就能启动汽车的原理。例如容量为12V8ah的铁锂电池，以20C电流瞬间放电时电流可以轻松达到160安以上！而容量20ah的铁锂电池，瞬间启动电流可以达到400安以上，启动汽车毫无压力。
虽然品牌电瓶制造企业并没有推出车用铁锂电池，但是民间已经有人在组装铁锂电池在销售。可以直接替换AMG电瓶，并且容量密度高于铅酸电池，所以重量要轻很多。启动电流也比同容量的铅酸电瓶大很多，电压也高于铅酸电池。所以车辆启动时会比铅酸电池更加顺畅。但是4串的铁锂电池需要加装保护板，所以电池稳定性肯定不如铅酸电池。而且有一定的自燃危险，目前远期效果还没有得到验证。这也是蓄电池厂商没有推出铁锂电池的原因。
（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019
即将取代三元锂电池？蜂巢能源发布无钴电池，续航达880公里
近年来为了汽车产业的可持续发展，新能源汽车一度成为大热的话题。而从全球范围来看，不仅多个国家都推出了燃油车禁止销售年限，全球政府也都在推动新能源汽车的推广和使用。而发展新能源汽车，更是使我国从汽车大国迈向汽车强国的必经之路。
而随着新能源汽车的需求进一步扩大，人们对它的要求也日益增多，既要考虑到续航水平、安全性还要做到可持续发展，这对于新能源汽车的核心动力电池来说是一个相当大的考验。
在5月18日，蜂巢能源科技公司在《无钴·芯未来》线上发布会上亮相两款无钴电池，伴随着这两款电池的发布，是否能告别曾经的三元锂电池，而开启动力电池的2.0时代？
钴资源越来越稀缺，无钴电池已然成刚需
据悉市场上大多数车企，除了比亚迪自己坚持走磷酸铁锂技术路线以外，其他的大多数企业都是采用的三元锂电池。而在三元锂电池的正极材料里，钴元素一直是不可缺少的重要元素之一，不但可以稳定材料的层状结构，还可以提高材料的循环和倍率性能。
但是唯一的缺点是钴在地壳中的含量较低，丰度仅为0.0025%，全球陆地钴的储量约为710万吨，且由于区域分布集中，其中52%左右在刚果（金），而其他国家和地区的储量较少，所以近年来钴的价格也是一直飙升。在全球钴元素消耗中，其中大约50%都用在锂电池上，
预计到了2026年以后钴就供不应求了，有限的资源，并不能支撑现在新能源汽车的发展。
早前特斯拉就标榜自己将搭载"无钴"电池引发热议，但是后来证实只是使用了磷酸铁锂电池的国产Model3，而前不久的比亚迪"刀片电池"也成为热门，但也只是通过CTP无模组方式和使用磷酸铁锂材料，而无钴电池还要多久才来？蜂巢能源就率先给出了自己的答案。
超长公里安全续航，蜂巢无钴电池来袭
蜂巢能源基于材料体系的前瞻性研发，在全球首先发布了基于无钴材料的电芯产品，并且在《无钴·芯未来》线上发布会上亮相了两款无钴电池。
第一款产品是基于590模组的电芯设计，容量为115Ah，电芯的能量密度达到245wh/kg，据悉该款电池可以搭载到目前大部分新的纯电平台，并且有着出色的循环寿命和日历寿命特性，拥有这款电芯在整车端能够实现15年120万公里的质保，并且将在2021年6月推向市场。
第二款产品是L6薄片无钴长电芯，容量为226Ah，且该产品还正在与汽车企业合作开发，在先进的矩阵式PACK设计支持下，是全球第一款可以实现880公里的续航里程车型，预计将在2021年下半年实现量产。
可以说880公里的续航水平完全解决了现在电动车的里程焦虑问题，并且在实现高续航的同时NMY无钴电池还通过了国际和欧标的全部安全性测试，在安全性能上完全优于三元锂电池。可以说蜂巢能源的无钴电池产品开创了动力电池的新品类，解决了现阶段电动车在续航、电池衰减和安全三大痛点。同时也解决钴资源稀缺问题，即将开启动力电池的2.0时代。
用"芯"做技术，立足全球市场
蜂巢能源科技公司自2012年切入电芯研究工作，2018年从长城汽车完全剥离成为一家独立的动力电池供应商，一直以来就在专注于动力电池的发展。早在去年的法兰克福车展上蜂巢能源的无钴电池就在该国际大舞台上受到全球的关注，不少汽车行业巨头如戴姆勒、大众、保时捷等对此抱有极大兴趣。
而蜂巢能源科技在全球范围内，作为第一家在方形铝壳电芯上采用"高速碟片工艺"的电芯智能制造工厂，并且通过严格制程管理打造真正的汽车级的动力电池，也在着力于全球化的布局和成为全球动力电池的供应链。
有了无钴电池的加持，蜂巢能源将在动力电池产业上走得更稳更久远。相信无钴电池若能如期投入市场，届时将带了的不仅仅只是一个企业的新技术，更是为动力电池行业带来了一个全新的发展方向，拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
磷酸铁锂电池在未来的发展中，会不会取代三元锂电池呢？
锂电池“Cobalt-Capocation”已成为行业技术研发的新方向，主流镍钴 - 钴 - 弯曲和镍罐电池不断降低钴的比例。例如，比亚迪电池的比例调整为8:1:1，众所周知的供应商如松下电池和LG化学也在改变钴大鼠，并且特斯拉设备的镍糖铝电池大大降低。 ——结构稳定性再次值得“讨论”。那么全球电池供应商在“去钴”中的原因是什么？
原因是刚果共和国全球钴产量的66％，这是一个在中西非的国家，其国家的一个国家有一个单词摘要——.情况的不稳定情况直接影响了钴的生产，它有还确定钴的价格难以控制。电池梯是最难以恢复的，最高再循环利用率仅为50％；这些因素决定了钴将严重影响世界新能源车的发展，电池的高价格也决定了车辆。很难普及。
除了上述因素外，电池类型还有两个不可避免的变化。
1：基于镍钴的三维锂无论是钴是否可控，其生产能力始终处于瓶颈期与需求相比，电池的成本将更高。如果你想让电动车更换燃油车，它的核心因素必须低价格，否则一切都是空的。只有可以消除这些元件，以降低电池制造的成本，因此过渡金属将不可避免地使用大量锂磷酸锂电池。
虽然磷酸铁锂电池具有能量密度的缺点，但可以降低制造成本！价格差异和能力差异和重量差异，这些因素决定了更换的铁电气将有无尽的里程的增长，而且里程不会不可避免地造成价格，这是刚需的消费者市场。其次，铁电池还具有长期使用寿命和高安全水平的优点，并且完全循环收费的数量将由镍钴颗粒加倍；通过高温挤出和穿刺可以保证碰撞测试。
2：未来的新能源汽车不需要长期的“车生生活”，可能无法认识到这一说法，但这是一个事实。因为难以实现超长队伍，所以容量的增长会影响充电效率，它只能依靠“充电路径”来解决这个问题。基础设施中存在巨大的优势，而小型微乘用车（家庭测试模型）的无线充电路径在早晨和晚上建造。那时，可以满足普通高速公路的每日短距离通勤，长途驾驶是路线电池寿命的长度？
0重型商用车辆是最困难的，最难以推广新能源模型。难以实现合理的电池组，这决定了电池成本极高，车辆价格将非常高。简单自然也是“充电道路”，但这种类型的汽车更适合放射性磁场和高速轨道输入模式——开销接触网络有效充电，并且充电设备的稳定性成本将低于施工成本无线充电路径。该模型是中国主要公司的最早讨论，但它是在海外的一些国家测试和建造的遗憾。摘要：未来的电池类型的电动汽车应该是磷酸铁锂电池。基于镍钴的锂电池更适合电子设备，能量密度的损伤将被硬件支持破坏，电动汽车的未来仍然非常明亮。
磷酸铁锂电池持续发展，三元锂是否即将被取而代之？
长期以来，大多数电动汽车都选择容量更大、充放电速度更快的三元锂电池。然而，三元锂电池也有一个天然的缺点，那就是在安全性能上远远不如磷酸铁锂电池。比亚迪推出的刀片电池，不仅最大化了磷酸铁锂电池的容量，还保证了极强的安全性，甚至通过了严谨的针灸实验，因此大受欢迎。
本月初，小鹏汽车还宣布其后续车型小鹏P7后驱标准续航智翔版、智骏版、小鹏G3 460 c悦翔版搭载宁德时代的磷酸铁锂电池，不仅提高了车辆的安全性，而且价格上也比三元锂电池便宜，两者都降低了2万元。特别值得一提的是，搭载磷酸铁锂电池的G3在续航里程上与之前的车型一模一样。从目前的技术可以看出，磷酸铁锂电池的电池容量已经与三元锂电池相当。
巧合的是，“超级网络名人”特斯拉马斯克也在其社交平台上发声，特斯拉旗下的一些车型将配备磷酸铁锂电池。事实上，这不是特斯拉的第一次尝试。早在去年10月，特斯拉就推出了装有磷酸铁锂电池组的3型，价格定在24.99万元。
随着比亚迪， 小鹏和特斯拉，的不断尝试，我相信将来会有越来越多的企业尝试使用磷酸铁锂电池。无论是Ideal、威来等纯电气企业。甚至世界著名的大众和宝马也会选择在自己的车型上搭载磷酸铁锂电池。
中国汽车协会3月11日公布的数据显示，2月份，搭载磷酸铁锂电池的电动汽车总量为2.2万瓦时，同比增长2826%。今年前两个月动力电池组加载14.2GWH，累计增长388.6%。其中，三元锂电池累计8.7GHW，占总量的61.3%，同比增长315.5%。磷酸铁锂电池装载量占总组装量的38.6%，同比增长586.8%。这一数据也表明，与锂电池相比，三元，的磷酸铁锂电池发展更快，增加更多。
我们可以预见，三元锂电池和磷酸铁锂电池将在未来多年的发展过程中成为竞争对手。这种竞争对消费者来说是好事。毕竟技术升级后改进的是消费者的汽车体验。
