本文目录一览：
- 1、雷凌双擎E+的一车双用是什么？
- 2、三元动力电池和锂电池有什么区别
- 3、三元锂电48伏130安多重
- 4、三元18650锂电池是什么
- 5、直击三元锂电痛点 超级磷酸铁锂电池能否翻身成为“刀锋战士”
- 6、百公里油耗1.3L，开着雷凌“插混版”从宁波到舟山，动力表现如何
雷凌双擎E+的一车双用是什么？
继引领混合动力汽车风潮之后，广汽丰田近日推出首款插电式混合动力车雷凌双擎E+，这也是丰田向中国市场投放的首款新能源车。作为混合动力技术的先驱，丰田混动车型在全球累计销量超过1200万台，雷凌双擎E+在此基础发展而来，具备先进而成熟的丰田混合动力优势，可以自由切换EV纯电动和HEV混动两种动力模式，实现“一车双用”。总续航里程高达约1000km，百公里综合工况油耗低至1.3L，混动模式百公里油耗仅为4.3L。
3月27日，雷凌双擎E+试驾活动在春光明媚的浙江宁波开启。在一整天的试驾途中，雷凌双擎E+将其“一车双用”所带来的两种驾驶模式极致体验发挥得淋漓尽致。
雷凌双擎E+极具现代感魅力，采用专属型格外观，天使眼造型前大灯极具冲击力，配以极具质感的哑光镀铬饰条，让前脸更具动感；LED组合尾灯双透视镜结构与直线镀铬饰条浑然一体，塑造动感优美的尾部姿态，引人注目。新增专属琉璃蓝车身色，散发时尚魅力；采用专属棕色内饰、双缝线运动型座椅，进一步提升了内饰的豪华气质。电动天窗、一键启动、定速巡航等配置，也为出行生活提供更好的体验。车身“PLUG-IN HYBRID”插电混合动力车型专属标识，彰显新能源车科技感。
延续雷凌的舒适驾乘空间，雷凌双擎E+总长4645mm ×总高1480mm ×总宽1775mm ，轴距2700mm，并通过合理布局，为驾乘者带来宽敞舒适的车内乘坐空间。960mm宽绰后排空间，乘坐舒适感媲美高端车。后排地台平整化设计，释放出更多空间，让每一位乘客都能自在舒展。
作为丰田全球战略插电混动中级车，雷凌双擎E+搭载先进的丰田THS II混动系统，采用丰田先进的“三电（电机+电控+电池）”技术，可自由切换EV纯电动和HEV混动两种驾驶模式，实现“一车双用”。新车采用1.8L阿特金森循环发动机、永磁同步电动机和E-CVT电子无级变速箱，搭载松下三元锂电池，使用高效充电器(220V)3小时内就能充满电。
在满电状态下，雷凌双擎E+百公里综合工况油耗低至1.3L，总续航里程高达985km。其中，EV纯电动驾驶模式下，雷凌双擎E+最高时速为125km/h，续航里程55km，日常通勤可轻松实现“零油耗”，享受其宁静、零排放、零污染的舒适行驶；如不充电行驶，采用HEV混动驾驶模式，百公里综合工况油耗仅为4.3L，续航里程为930km。
此次从宁波前往舟山的试驾路线 ，途径城市路段、快速路段及高速路段。雷凌双擎E+的E-CVT电子无级变速系统是丰田独步全球的技术，带来了更加顺畅的行驶感受，能无缝连接发动机和电机，提供平稳的加速体验。车身扭矩控制系统也是同级罕有，二者共同作用，让车辆具有如绸缎般丝滑流畅行驶表现。
雷凌双擎E+配备领先的主被动安全配置，全系标配胎压数值显示、ABS+EBD+BA+TRC+VSC主动安全系统、HAC坡道辅助控制功能以及前大灯自动水平控制系统，全方位守护每位车主的出行安全。
此外，雷凌双擎E+配备先进的智能互联设备，用户通过手机下载丰云行APP并绑定雷凌双擎E+，享受智能便利的出行生活；配备智能导航+8英寸多点触控电容彩屏，实时连接网络，即时更新交通信息，让驾驶更顺畅。为了保障车上乘员的健康，雷凌双擎E+配备的自动空调还采用了能够有效过滤空气中的PM 2.5颗粒物的特制空调滤芯，让车内空气保持时刻清新，确保车内乘员健康。
值得一提的是，作为丰田在华首款新能源车，雷凌双擎E+的市场建议指导价为20.78万元起，补贴后参考价格18.58万元起，是目前国内合资车企中起步价最低的一款插电式混合动力轿车。此外还享有新能源汽车补贴政策，不拍牌、不限行，直接上绿牌，为限购城市提供了更好的购车选择。
三元动力电池和锂电池有什么区别
新能源汽车最核心的技术即为提供能量的电池，续航能力和充电速度则是电池技术发展到今天的瓶颈所在。经过多年发展，锂电池的目前的类型有锰酸锂、磷酸铁锂、钛酸锂、钴酸锂、三元材料等，因能量性能和稀有金属成本的原因，锰酸锂、钛酸锂和钴酸锂电池逐渐变为小众选择，而磷酸铁锂和三元锂电池则得到更广泛的推广应用。但是这两者有什么区别呢？您的车是那种电池呢？今天我们就聊一聊锂电池这点儿事。
点击进入看图评论
三元锂电池
三元锂电池全称是“三元材料电池”，一般是指采用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2，NCM）或镍钴铝酸锂（NCA）三元正极材料的锂电池，把镍盐、钴盐、锰盐作为三种不同的成分比例进行不同的调整，所以称之为“三元”，包含了许多不同比例类型的电池。从形状上来区分，可分为软包电池、圆柱电池和方形硬壳电池。其标称电压可达到3.6-3.8V，能量密度比较高，电压平台高，振实密度高，续航里程长，输出功率较大，高温稳定性差，但低温性能优异，造价也比较高。
点击进入看图评论
磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池则是采用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料，用铁来做电池原料一来成本低廉，二不含重金属，对环境污染较小，工作电压为3.2V。磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，因此在零电压存放时并不会有泄漏，高温条件下或过充时安全性非常高，可快速充电，高放电功率，无记忆效应，循环寿命高，缺点为低温性能差，正极材料振实密度小，能量密度较低，产品的成品率和一致性也饱受质疑。
这两类电池各有所长
高温条件下，三元锂电池的三元材料会在200℃时发生分解，产生剧烈的化学反应，释放出氧原子，并在高温作用下极易发生燃烧或爆炸的现象，因此基于安全的考虑，我国工信部在2016年1月，通过特殊发文规定将三元锂电池的使用暂时限制在纯电动客车之外。而磷酸锂电池的分解温度在800℃，更不容易着火，安全性相对较高。
点击进入看图评论
低温条件下（气温低于-10℃以下），磷酸锂电池衰减得非常快，经过不到100次充放电循环，电池容量将下降到初始容量的20%，基本与寒冷地区的使用绝缘了；而三元锂电池的低温性能优异，在-30℃条件下可保持正常电池容量，更适应北方低温地区的使用条件。
从制造成本上来看，三元锂电池所必需的钴元素在我国储量较少，大部分靠海外进口，受到市场波动影响非常大，所以三元锂电池的成本必然居高不下，而磷酸铁锂电池所需原材料无需进口，供应充足，价格稳定，成本相对较低。
三元锂电48伏130安多重
三元锂电48伏130安在30到45千克之间。三元锂电池的三元聚合物锂电池的能量密度是在150到200wh每公斤，所以三元锂电池的重量是30千克到45千克。
三元18650锂电池是什么
三元18650锂电池是指直径为18mm,长度为65mm的正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池，
三元复合正极材料是用镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例根据实际的需要来调整，正级是三元材料的电池相比较于钴酸锂来讲，电池安全性高，其短板就是电压太低。
锂离子电池的正极材料有许多种，主要的正极材料有有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。
扩展资料
三元材料是在容量与安全性方面比较均衡的材料，循环性能好于正常钴酸锂，前期由于技术原因其标称电压只有3.5-3.6V，在使用范围方面有所限制，目前随着配方的不断改进和结构完善，电池的标称电压已达到3.7V，在容量上已经达到或超过钴酸锂电池水平。
参考资料来源：百度百科-三元聚合物锂电池
百度百科-18650锂电池
直击三元锂电痛点 超级磷酸铁锂电池能否翻身成为“刀锋战士”
前不久，当特斯拉与宁德签订合作协议之后，又宣布要使用无钴电池，于是很多注意力又来到比亚迪身上，因为很多人的概念里，无钴电池就是指的磷酸铁锂电池，而这项技术正是比亚迪所擅长的。不过就在最近，特斯拉澄清，无钴电池并非只有磷酸铁锂一种，但不管怎么说，这次乌龙使得比亚迪回到了动力电池界的风口浪尖。
当然，比亚迪也的确没闲着。
3月29日，比亚迪在深圳召开了一场线上发布会。
作为靠电池起家的汽车厂商，几乎很少有人会质疑比亚迪在三电技术上的研发能力。所以当比亚迪的“超级磷酸铁锂电池”发布时，即在情理之中、也在意料之中。唯一出乎意料的，是比亚迪竟然没有为其搭配一个更为“耀眼”的名字，而是直接沿用了内部开发时期的称呼——刀片电池。
▲比亚迪在3月29日召开的刀片电池发布会
去年比亚迪董事长王传福在年中业绩交流会上就表示过，这款刀片电池不仅能够满足电动汽车600公里续航，而且放电倍率还大幅提升，寿命长达8年120万公里，成本可以节约30%，在电池体积缩小的情况下，能量密度将能提升近50%。
科技的发展就像有轮回一样，要知道国内新能源车行业的萌芽期使用的大部分电池都是磷酸铁锂电池。但随后，三元锂电池凭借超高的能量密度、低温下更好的续航里程赢得了消费市场的青睐，磷酸铁锂电池逐渐淡出我们的视线。
而此次磷酸铁锂电池回归，不仅带来了新技术，也正巧赶上三元锂电池自乱阵脚，起火、自燃事件层出不穷，似乎现在正是磷酸铁锂电池“拨乱反正”的关键时刻。
▲上海特斯拉自燃事件
那么比亚迪的刀片电池到底有什么过人之处呢？它是否能反转磷酸铁锂电池目前的弱势地位呢？
一、什么是刀片电池？
简单点说，刀片电池就是普通磷酸铁锂电池的“高阶进化版”。
▲刀片电池的外观
我们都知道，动力电池由电池单体（CELL）、电池模组（BatteryModule）、电池包（Pack）三部分组成。这三部分与电池的类型无关，三元锂电池和磷酸铁锂电池均是如此，直到宁德时代推出CTP技术。
这项技术原理比较好理解，就是去掉电池模组这一环节，直接将单体组装为电池包，从而大幅提升电池的能量密度。
从本质上来看，比亚迪的刀片电池和宁德时代CTP方案路径十分相似。CTP又称“CelltoPack”，简单讲就是省去了中间模组环节，将电芯直接集成为电池包。目前具备这项技术的产品只有LG的590电芯、宁德时代CTP方案、比亚迪刀片电池这三家。
▲宁德时代的CTP方案
根据比亚迪的官方定义，这是一种采用全新结构的“超级磷酸铁锂电池”。通过结构创新，在成组时可以跳过模组，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。
关于比亚迪的刀片电池，我们还在国家专利局找到如下的专利申请：
图中的这个电池专利是一种针对电池包设计的专利。在这个电池包中，比亚迪很“聪明”的采用了长单体电池的设计，然后把多个长单体电池集合成电池阵列，从而提高电池包的容量。与此同时，单体电池有其特定尺寸，通过电池本身来提高电池包整体的刚性。
进一步说，比亚迪对电池单体进行改进，可以使得电池包内布置更多电池单体。同时，因为减少了电池包中横梁或纵梁的使用（甚至可以不使用横梁或纵梁），从而提高了电池包的空间利用率，进而提高整个电池包的容量、电压以及续航能力。
二、刀片电池的优势和劣势
通过梳理发布会的内容，我们会发现刀片电池的真正优势有三点：长续航、高安全、低成本。
▲比亚迪董事长王传福在讲解刀片电池的优势
先说长续航，这主要和刀片电池的空间利用率提升有关。
刀片电池的能量密度可以达到180Wh/kg，相比传统的动力电池，能量密度提升大约9%。此外，传统的电池包的空间利用率只有40%，而刀片电池的电池包的空间利用率可以达到60%以上。
空间利用率的提高，带来的直接好处就是大幅提升汽车的续航里程。举个例子：假设刀片电池有40%～60%的提升，那一辆续航400公里的新能源车，在搭载刀片电池之后，能够直接增加近100公里的续航里程。
不过相比续航里程的提升，安全性才是刀片电池真正的“杀手锏”。这也是比亚迪坚信刀片电池能够颠覆业界的最重要原因。
刚才我们提到过，减少了横梁和纵梁的使用，电池组的制作工艺得到简化，单体电池的组装复杂度降低，在一定程度上给电池组减重。
用上这种电池组的电动车，理论上来说可以实现轻量化和续航能力的提升。此外，因为单体电池为硬壳（铝壳或钢壳）且尺寸很长，直接通过单体电池本身便可代替加强结构来保证电池组的结构强度，确保电池组在外力作用下不易发生形变。
除了结构强度，发布会上的宣传视频也起到了“稳定军心”的作用。视频显示，刀片电池在各方面的表现均优于另外两种实验电池（三元锂电池、传统磷酸铁锂电池）——尤其是三元锂电池。
▲比亚迪官方发布的一支对比视频，三元锂电池根本禁不起一丁点穿刺
刀片电池在穿刺后没有明火，也没有浓烟，电池表面的温度仅有30～60℃左右，电池表面的鸡蛋几乎没有任何变化，仍处于可流动的液体状态。
不过坦白说，这个表现看上去虽然十分亮眼，但其实由于磷酸铁锂电池的物理特性，这种电池即便是在早期也从来没有出现过燃烧、爆炸、冒烟等现象。比亚迪宣传片的主要目的，还是为了告诉消费者刀片电池实现比三元锂电池更长的续航里程前提下，可以在保证高安全性。
▲即便是早期的磷酸铁锂电池仍然要比三元锂电池稳定、安全
在长续航和高安全性的保障下，我们习惯性的会以为刀片电池的成本会提高，但其实不然。由于刀片电池省去了电池模组组装这一环节，使得电池包零部件数量减少了40%，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，生产效率提升了50%，所以各项综合下来大幅降低了刀片电池的制造成本。
总的来看，比亚迪的刀片电池并不是一种电芯本身技术上的革新，更多的是针对电池包进行的一种创新和优化。但客观来说，它确实起到了减轻重量，提升电池容量的目的。
但考虑到现在只有三家企业有能力制造这种电池，我们还是应该为国内这家“电池鼻祖”的厂商用力地鼓鼓掌。
三、可能会应用的车型有哪些？
根据消息称，目前“刀片电池”已经在位于重庆璧山的弗迪电池工厂下线，年产能达到20GWH。而且可以确认的是，比亚迪汉EV将会率先搭载“刀片电池”，其它车型暂时还没有量产计划。按照新车的时间线来看，汉EV在今年也将会与我们见面了。
▲比亚迪汉EV将会率先使用刀片电
另外，由于特斯拉已经和宁德时代达成了合作。接下来特斯拉会持续采购宁德时代的无钴电池，据了解该无钴电池其实就是宁德时代最新的磷酸铁锂CTP电池，与比亚迪刀片电池属于“近亲产品”。
由此可见，虽然比亚迪在今年会应用刀片电池的车型不多，但相似的技术别的厂商也已经研发成熟，所以不排除其它厂商也会有搭载“超级磷酸铁锂电池”的新车出现。即使抛开宁德时代，我相信LG化学、三星SDI、松下、SKI等厂商也已经跃跃欲试了。
这些体量巨大的供应商一旦有了技术支撑，将产品推向市场的速度会非常快。比亚迪确实用刀片电池占了先机，但差距只有半步之遥。如果想用技术超过竞争对手，比亚迪应该抓紧这段“空档期”才是最优的解决方案。
▲宁德时代等厂商也已经在“超级磷酸铁锂电池”上开展相应的研发工作了
写在最后
比亚迪的刀片电池真的颠覆业界了吗？客观来说，它确实起到了一定的推动作用，也在最佳的时间，以最佳的方式展现在了消费者面前。但还是那句话，如果某项先进技术轻而易举就能被别人复制，那就不能称之为颠覆。
在各种各样的新能源车自燃起火之后，三元锂电池被时代所终结只是早晚的事，新型电池技术的出现更是显得顺理成章。无论是比亚迪、还是宁德时代、或是LG，它们用长久以来沉淀的技术底蕴搭上了第一班顺风车。
比亚迪卧薪尝胆，终于抢险完成了磷酸铁锂电池的改造和升级，成为有可能引领新能源车进入下一个阶段进化的基础技术，而对于另外一个强有力竞争对手，也是三元锂电的生产大户宁德来说，构成了很大的压力，宁德虽然也在开发相关的技术，但此时明显慢了半拍。
再加之比亚迪自带汽车生产能力，可以将电池技术迅速应用到量产车型上进行推广，反馈和持续的改进，这点作为单纯生产电池的宁德就又落后了半步。
只不过，电池的技术本身也是动态的，机会同样留给了宁德或者其他电池厂家。科技真的有轮回，说不定下次会是哪家厂商带着“改进后的三元锂电池“卷土重来呢？
图片来源网络，侵删。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
百公里油耗1.3L，开着雷凌“插混版”从宁波到舟山，动力表现如何
说到混合动力，我们首先想到的是丰田。到目前，丰田混动车型全球销量超1200万辆，这是一个惊人的数字，1200万销量的背后，为丰田混动技术赢得了不错的口碑。但是，介于国内新能源政策的缘故，仅有混动对于丰田来说，是不完整的。因此，可以“插电”的首款“丰田”来到了我们身边，它就是广汽丰田雷凌双擎E+（下文简称雷凌E+）。
对于雷凌双擎我们已是再熟悉不过了，而这款“插混版”的雷凌有何不同？为何丰田说“插混”的精髓不在“插电”。而是混动？带着这些疑问，我们开着雷凌E+从宁波到舟山，看看能否找到答案。
插混版雷凌有何不同？
雷凌E+上这套插混系统基于丰田的THS II混动系统打造，主要由1.8L阿特金森循环发动机、永磁同步电动机、PCU动力控制单元、E-CVT电子无级变速器、松下三元锂电池等构成。综合最大功率达136马力，值得一提的是，雷凌E+用到了容量为10.5kW·h的电池组，混动版仅为1.6kW·h。
加大电池容量后的雷凌E+，使其电动机在整个协同工作中担任了更重要的角色。根据官方数据，在满电状态下，雷凌E+可实现55km的纯电续航里程，而在普通充电模式下，仅需3小时即可充满电。
有一点，相信大家非常关心，雷凌的混动版和插混版，它们的电池组都位于车尾下方。有人会说了，换了“大电池“的雷凌E+，会不会使得后排乘坐空间缩水？我们通过亲身体验，发觉新车的后排空间完全没有影响。
对此，丰田给出的解释是，他们通过合理科学的布局，使得更大容量的电池组没有侵占到雷凌E+的后排空间，但是后备箱的装载空间会有一定影响，这是新能源车型无法避免的问题。
为何说“插混“的精髓不在插电？
续航方面，雷凌E+的综合续航里程达985km（百公里油耗仅1.3L），这接近1000公里的续航，绝大部分“功劳“得归于这套混动系统。简单说，雷凌E+在电量耗尽之后，就成了普通版的雷凌双擎。根据官方数据，电量耗尽后的雷凌E+百公里油耗仅为4.3L，按照40L的油箱容积算，续航里程轻松过900km。所以，在没有电的情况下，雷凌E+依靠成熟的混动系统，依然可以远行，不存在电量焦虑症的问题。
那么，可以插电的雷凌，在动力表现上又如何呢？咱们下面接着聊。
正如我们刚说的那样，雷凌E+在电量耗尽的情况下，可以当普通双擎雷凌来开。所以，有电状态下的雷凌E+才是它真正的亮点。雷凌E+分为三种动力输出模式，分别为HV混动、EV纯电动、EV CITY城市电动模式。其中，在平日城市里通勤，可选择城市电动模式，它的主要目的是节能，首先是电机输出功率会减小，再者电脑会优先选择纯电形式，以达到节油目的。
在城区里走走停停的路况下，城市电动模式会更“好开“，轻点油门起步很轻快，相比纯电模式，跟车会轻松许多。当切换到纯电模式，整个油门响应会变得迅速，驾驶起来更有感觉。个人更喜欢城市电动模式，前提是，你不是一个急性子。
本次试驾路线覆盖了城区和高速路，不用说，跑高速时自然要切换到HV混动模式，而这和双擎版别无它样，依然是做到了“油电“无缝连接，谈不上动力有多猛，恰好那种轻松自如的感觉，才是它该有的样子。此外，我们也在高速路上体验了纯电模式，值得一提的是，雷凌E+在纯电模式下可实现125km/h的极速。
小结
从宁波到舟山，我们往返下来大概行驶了近200km。客观说，惊喜和期待基本在前段，也就是“有电”状态下，这时你感觉开的是一款“强电弱混”的丰田，纯电的介入能让你多点驾驶“激情”。除此之外，它和普通版双擎没有太大区别。值得称赞的是，这款车在动力方面，给我留下印象最深的是电机和发动机那种天衣无缝的配合。选择雷凌双擎E+除了能获得更长的续航里程，能够上“绿牌”更是许多人看中它的地方。
（文/Nic）
