本文目录一览：
- 1、极狐用什么燃料
- 2、极狐 阿尔法T车质量怎样？极狐 阿尔法T车友亲身评测
- 3、华为阿尔法极狐烧什么
- 4、极狐阿尔法s用什么能源
- 5、打造“钢筋铁骨”，解码极狐的极“智”安全
- 6、极狐电池用的什么品牌
极狐用什么燃料
极狐是新能源纯电动汽车，用的电能。
电池组主要采用三元锂超充定制电池包，可实现IP68级防尘防水以保证电池寿命。电池也有不同的充电方式，交流慢充15个小时，20KW快充5小时，直流快充0. 25小时就可充满80%电量，750V闪电快充，10分钟就能跑200公里左右；阿尔法S华为HI版百公里加速最高3.5s，最长续航708公里，远超同级水平。
极狐 阿尔法T车质量怎样？极狐 阿尔法T车友亲身评测
外观上，阿尔法T的车头有着 保时捷Macan 的影子，尤其从正侧面的角度看 这份神似，主要归功于阿尔法T的灯腔造型，一对萌萌的“青蛙眼”给整车定下了年轻、运动的主基调
阿尔法T的前脸造型设计得并不算激进，比不少造车新势力都更显“温和”，进气格栅完全被摒弃，品牌LOGO将前脸分割为上下两部分，发动机盖上的两条筋线和底部的两条与导流鳍框平行的翼子板轮廓线相连，形成了前脸极狐家族的“X”元素，底部则辅以黑色包围件以及一整条勾勒边框的镀铬饰条
车侧，一条深邃的腰线从前轮拱上方的充电口沿着门把手上方一直延续到尾灯上沿
车顶采用了黑色的悬浮式车顶设计，这种拼色的设计风格很适合年轻消费者
车内配置，三块液晶屏很吸睛，其中最醒目的要数中控正中央那块20.3英寸的超宽带鱼屏，它应用了4K视网膜技术，画质清晰，灵敏度以及触控响应也算同级中上游水准
这块带鱼屏还支持分屏显示，左右两侧可完全分割操作，方便驾驶者和副驾驶乘员独立操作各项功能
中控屏下方10.1英寸的液晶屏集成了空调、中控锁和车辆设置等常用功能，取代了所有传统的按键旋钮，看上去简约且富有科技感，但不便于盲操作调整空调温度、吹前挡玻璃雾气这类常用操作
阿尔法T的全液晶仪表盘提供两种主题供选择，集成了导航、驾驶辅助、行车电脑等多种功能
除此以外，贯穿式出风口，悬浮式中控台这些新颖的设计都出现在这辆阿尔法T的车厢内
怀挡的设计取代了中央挡把，中控区域的使用便捷度很高
镂空的中控台上方有无线充电区域，底部则设置了杯架以及隐蔽式储物格
空间，阿尔法T定位于中型SUV，其长、宽、高分别为4788毫米、1940毫米、1683毫米，轴距为2915毫米
当前排座椅调整到正常坐姿距离后
身高1.81米的男士正坐于后排，腿部空间尚有2拳的空间
头部空间则较为紧凑，约有3指的空间
座椅，阿尔法T前后排均选用了Nappa真皮座椅，前排椅垫还进行了打孔处理，座椅的填充物极为饱满，前排座椅的侧向支撑偏硬，更有利于长时间驾驶
值得一提的是，虽然我们试驾的是一辆全时四驱车型，但它的后排中央凸起真的很低，几乎可以忽略不计，这款车也是少数对后排中央乘客相当“友好”的四驱车型
动力，搭载了前后双永磁同步电机，综合最大功率为320千瓦，综合最大扭矩为720牛·米
电驱系统由法雷奥和博格华纳合作研发，采用电机、电控和减速器三合一设计
电池的电芯来自韩国的SK集团，该电池容量达到93.6千瓦时，电池类型为三元锂离子电池，它能够在NEDC工况下实现600公里的续航里程
轮胎选用的是米其林旗下的高性能轮胎PS4，规格为245/45 R20
驾驶体验，在实际驾驶体验中，我们试驾的这辆四驱顶配车型的初段动力表现并不像性能参数展现的那样残暴，在地面道路以D挡模式正常行驶时，阿尔法T反而给我一种“收着”输出动力的感觉
油门踏板的初段显得相当温和，直到把油门踏板踩至2/3的行程时，电机的“吱吱”声才逐渐响起，而陡然拉升的峰值扭矩会带给你宛如跑车般的推背感
在不同模式下动力输出特性会稍做改变，节能模式下的能量回收强度并不如我预计那样强烈，即便日常驾驶也不会有太大的拖拽感
阿尔法T采用的是前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，这也是同级别SUV的主流配置
在场地试驾时，我对阿尔法T的紧急变道以及高速过弯时的极限还是有较高的认可度
由于较高的整备质量，它在高速过弯时虽说会产生侧倾，但幅度在可控的范围内
底盘整体还是偏舒适的调校风格
总评：阿尔法T亮点不少，它显然是有备而来
面对这个还远未饱和的细分市场，阿尔法T已经做好了争夺30万元级纯电SUV市场标杆的准备
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
华为阿尔法极狐烧什么
华为阿尔法极狐烧的是电。
华为阿尔法极狐用的是三元锂电池。
华为阿尔法极狐是ARCFOX极狐品牌下新一代智能豪华纯电动轿车。定位中大型轿车，提供2种动力和3种续航版本车型部分，极狐阿尔法S华为HI版的前脸采用了电动汽车常见的封闭式前格栅设计，这种设计是燃油汽车无法采用的，因为燃油汽车需要进气，而电动汽车不需要，用封闭式设计能够减少风阻，降低能耗。
极狐阿尔法s用什么能源
极狐阿尔法S属于纯电动的能源类型，采用三元锂电池极狐阿尔法S属于纯电动的能源类型，采用三元锂电池，拥有可输出218马力和435马力的两种车型，比如2021款708S+，其搭载纯电动218马力的电动机，NEDC708超长真续航，最大扭矩为360N.m，快充需要0.6小时可达到80%的电量；指导价为34.49万元的2021款603H采用双电机的驱动方式，搭载纯电动435马力的电动机，扭矩峰值达720N.m；
打造“钢筋铁骨”，解码极狐的极“智”安全
在以三电系统、IMC平台为代表的核心技术支撑下，极狐核心价值中的“安全”得以彰显。
“生命只有一次，对于谁都是宝贵的。”而在这宝贵的生命中，安全则是任何人都难以忽视的要素，它被誉为生命之本，也被称作是生命的保障。
时代变迁下，汽车已然成为人们日常出行中不可或缺的交通工具。随着技术发展与消费观念的升级，以及近年来新一轮造车浪潮的兴起，消费者们对于行车安全的重视程度正日益提升，与此同时，产品的安全能力亦成为他们在做出消费抉择时难以忽视的主要因素。
毫无疑问，极狐对此了然于胸。自2016年成立至今，极狐一直将安全视为为核心价值，并通过三电系统、IMC平台为代表的核心技术加持，塑就整车安全。
「“三电系统”鼎力」
在汽车行业向新能源方向转型升级的大背景下，低碳环保的纯电动汽车广受青睐，尤其在政策支持方面亦是如此。相关部门发布的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》指出：“到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流”。
一个不容忽视的问题随之衍生——电池安全。就目前来看，由于高能量密度的特性，以三元锂电池、磷酸铁锂电池为首的锂离子电池成为了诸多车企的首选。鉴于锂相对活泼的特性，在例如碰撞等外部条件的引发下，相对频繁的汽车自燃事故则引发了消费者对人身及财产安全的担忧。
为此，极狐在三电系统上做足了功课。
“电池一开始就是融入了车身和底盘的设计。”极狐通过26个连接点，将动力电池与整车紧密连接在一起，在保证车身整体刚度的同时，能够使汽车发生碰撞时车身吸收大部分能量，进而保护电池安全。
在电池安全上，极狐采取的是“外抗内防”的策略。在打造外部碰撞安全技术优势的同时，极狐依托于在电池电气系统、电池包等层面的独到设计理念，实现了内部高可靠性的防火、防尘、防水等功能，其中防尘防水分别满足IP68和IP69K级别的技术标准。另外，极狐在行业首创干湿分离的液冷系统设计，在冷却液系统发生破坏的情况下，能够保证冷却液不会进入高压区域。
除此之外，电机与电控方面亦有所保障。一方面，极狐采用单电机策略，电机性能更强、续航更高，与西门子进行二次开发的电机可靠性能达到99.9以上；另一方面，极狐正在优化开发充电双冗余系统，预计该功能将在2021年12月后实现，届时将为消费者提供更加稳定的充电效果。
安全为先，电池包的能量密度同样得到兼顾。数据显示，极狐阿尔法系列车型搭载SK高能量密度电芯，电池包能量密度均达到194Wh/kg，高于当前行业平均水平（160Wh/Kg）。需要注意的是，该电芯使用湿法隔膜，并采用双面陶瓷层包覆，可在160℃下耐热1小时不收缩，在提高能量密度的同时兼顾安全，迄今0事故。
就目前来看，作为国内第一家汽车功能安全等级达到C等级（最高D等级）的车企，极狐已达到C-IASI（中国保险汽车安全指数）优秀和C-NCAP（中国新车评价规程）五星的水平。
「“IMC架构”相助」
那么，极狐汽车的安全源于何处？相信从IMC架构中，我们可以找到答案。
作为北汽蓝谷联合麦格纳国际团队全新打造的平台架构，IMC架构具备高覆盖面与高扩展性，可以支撑包括SUV、轿车、MPV在内的多种级别车型实现量产。与此同时，IMC亦是极狐在全国首次推出的共享整车架构平台，由此保证整车相关技术的前瞻性与领先地位。
“智慧”是IMC架构的标签之一，也是构成极狐产品安全的基石。在智能化时代背景下，极狐具备大的数据处理能力、高算力、多种传感器在整车上的集成，通信能力集成了5G技术和V2X技术，这就是其能够保持整车全面安全的信心所在。
不可否认的是，与无法触摸的“智慧”相比，车身“硬实力”显得更加直观。
就一辆车的设计初期而言，车身架构的选择无疑起着至关重要的作用。就实际表现来看，全钢车身凭借技术成熟和生产成本较低的特点成为应用最为广泛的车身材料，但存在过于沉重的缺点；与之相反，全铝车身重量低，但成本高、工艺复杂、强度低、维修困难。
依托于IMC架构，极狐扬长避短，打造了“上钢下铝”的钢铝混合车身，并由此带来高强度的车身刚性。在“上车体”方面，例如在A、B柱及门槛等位置应用强度达到1500MPa的超高强度热成型钢，这意味着它每1平方厘米的面积上可以承受15吨的压力而不变形，保证碰撞过程中乘员舱的完整，从而确保所有驾乘者的生命安全。就“下车体”来说，其产品车身的覆盖件和底盘等位置均大量应用高强铝型材、高压铝铸件和高等级铝合金板材，其中阿尔法S的铝合金材质比例高达车身用料的45.5%，能够保证碰撞吸能和碰撞力传递。
高强度的刚性并未带来沉重的车身，极狐仍具备业内领先的轻量化系数水平，这亦为其产品的超长续航奠定了基础。数据显示，极狐阿尔法T车身轻量化系数达到1.78，阿尔法S车身轻量化系数达到1.6；与之相应，新一代智能豪华纯电轿车阿尔法S续航达708km，全地形性能纯电SUV阿尔法T续航也有653km的水平。
值得一提的是，“好设计需要有好制造。”
极狐旗下车型均诞生于蓝谷麦格纳世界级制造工厂。作为奔驰、宝马、捷豹等诸多国际一线高端品牌汽车生产商首次在欧洲之外设立的整车制造合资工厂，蓝谷麦格纳工厂引入了欧洲麦格纳MAFACT生产体系与其先进生产经验，确保了极狐产品的制造品质。
「守正出奇，品牌向上」
新能源汽车市场竞争已愈发激烈，各车企均加码新能源领域建设，加快产品推新以占据市场。据中汽协数据，2021前三季度新能源汽车累计销量约215.7万辆，同比增长约1.9倍；其中9月纯电动汽车销量约29.6万辆，同比增长约150%，插电混动销量约为6.1万辆，同比增长约140%。
截至目前，极狐汽车旗下已有阿尔法T与阿尔法S两款车型。值得关注的是，作为首个搭载ADS-华为智能驾驶全栈解决方案、同时也是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车，极狐阿尔法S 华为HI版由极狐与华为跨界强强联手合作打造。
该车已在今年上海车展首次亮相，并预计在今年四季度开始小范围交付。据悉，极狐还将为全款定购极狐阿尔法S 华为HI版的前200名客户提供了“极享交付”、“极享权益”、“极享出行”以及其他权益等多重礼遇。
成功的品牌不仅需要优秀的产品，还需要强有力的营销手段。在高品质纯电产品陆续推出的同时，极狐全国渠道建设也在进一步完善中，截至目前其已有78家终端店运营。2021 年，全国将建成100家门店，覆盖94%以上的目标市场，2022年开到150家门店，全国销售服务网络布局将日臻完善。
明年起，极狐将从品牌和产品两个维度一起发力，本着守正出奇的方针，从产品品质、安全、性能多方面进行整合营销，持续提升品牌影响力。
新能源汽车市场熙熙攘攘，极狐以“安全”为名独树一帜。在以三电系统、IMC平台为代表的核心技术支撑下，极狐已驶入了发展快车道，并为品牌与产品的向上发展做好了各项准备。
极狐电池用的什么品牌
极狐汽车电池用的就是自己设计的极狐电池。
极狐在IMC架构下实现车身轻量化的同时，对于重量较大的电池也尽可能的轻量化。极狐阿尔法系列车型电池包能量密度均达到194Wh/kg，是当前全球主流新能源乘用车电池包能量密度最高的车型，如果和行业平均水平160Wh/Kg相比，同样的93.6kWh带电量，极狐汽车的电池包可减重100kg，里程可相应增加约30公里。
为了保证电池安全，极狐阿尔法系列车型搭载了世界500强SK集团生产的高能量密度电芯，首创“干湿分离”热管理设计，省地儿、高效又安全，采用双面陶瓷层包覆，可在160℃下耐热1小时不收缩，在提高能量密度的同时兼顾安全性。并且创新性地使用电池箱体底板结构件集成液冷板的设计方案，通过零部件的“一件两用”，以集成方案减轻重量。
为了进一步提升电池的安全性，极狐在造车过程中将电池包视为和乘员舱一样，做了层层保护做得不变形、不弯曲。在车辆发生碰撞时，通过在电池周围形成缓冲区、可变形区以及龙骨外壳来吸收能量，最大程度的减轻碰撞对电池造成的伤害。
另外，为了保证电池稳定性，极狐采用了全新一代IBTC智能仿生热管理系统，为电池提供全天候的“呵护”。保证了电池在低温以及高温下的持续工作，即使是在零下20℃的极限低温环境下，放电量仍大于85%，远高于行业平均水平。这也是极狐不用背负过多的电池便能实现708公里超长续航的奥秘所在。同时出色的电池热管理系统，还能充分保证电池的使用寿命。
