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什么是三元锂电池
三元锂电池是锂电池的一种，只不过这种电池的正极是由三元材料制成的。三元材料分别指镍、钴和锰。一些三元锂电池的阳极将由镍、钴和铝制成。
磷酸铁电池的安全性较好，但存在自放电现象以及容量较低的问题。三元材料的优点在于其较高的比能量和功率性能及良好的安全性。在相同体积下可以存储更多的电能并保持较长的使用时间，同时成本相对较低且生产过程清洁环保。
锂电池简介：
锂电池的应用非常广泛。我们平时用的手机、平板、笔记本电脑都是用锂电池。
锂电池的工作原理也相当简单。
这种电池的锂离子在充放电过程中向不同的方向运动。
三元锂电池是未来电池的发展趋势，正在被广泛应用。
我们平时看到的纯电动公交车，大部分还是在用磷酸铁锂电池，正极是磷酸铁。
磷酸铁锂电池的安全性优于三元锂电池。这种电池只有在800℃才会燃烧，三元锂电池在200℃就开始燃烧。
三元电池发展比磷酸电池那个更有前景？
磷酸铁锂电池，前段时间，一直大规模采用三元锂电池的特斯拉宣布，他们正在把全球范围内所有标准续航版电动车都改用磷酸铁锂电池。这里有一个关键词，就是“标准续航版”，既然磷酸铁锂电池能达到标准续航需求，那再拧一股安全丝自然更好。
再看三元锂电池，虽然能力密度让其续航能力确实高，但稳定性差，就导致三元锂电池比较“敏感”，比如高温环境自燃率就高于磷酸铁锂电池。那么换个思路，我们都知道锂电池低温会“怕冷”，三元锂电池的低温性能优势就凸显出来了。既然低温环境安全性也不错，又有更好续航，也会催生可观的市场空间。
那么现在来看两者谁才是新能源车的未来，这其实是一个不同场景下的需求问题。
本人从事锂电池制造行业，国内锂电池发展的前景在哪里？
您好，我目前从事新能源售后业务。
总体来讲锂离子电池发展大市场来看是市场主流发展方向。
从两方面来看：1. 汽车 领域，目前来讲，锂电池的发展自然离不开 汽车 行业的发展带来的需求。目前燃料电池，氢能源技术尚不成熟。国家一直在倡导新能源。欧洲一些国家明确了燃油车退出市场的时间，所以说，这个在未来10年来讲应该是发展趋势。
2.但从时代的发展的角度来看，随着时代的发展，一旦寻找到替代锂电池的产物，锂离子电池在 汽车 领域的份额会逐渐减少，但是在家电领域，小电池领域市场份额可能会增加。
总体来讲：未来20年是锂电池的天下。
你好，我是从事致力于18650锂电池pack组装技术的
我国锂离子电池市场整体趋势向好，预计到2020年，中国锂离子电池市场产量将达205.33 GWh，未来两年CAGR达41.88%。
未来动力电池是锂离子电池领域增长最大的引擎，其往高能量密度、高安全方向发展的趋势已定，动力电池及高端数码锂离子电池将成为锂离子电池市场主要增长点，6μm以内的锂电铜箔将作为锂离子电池的关键原材料之一，成主流企业布局重心。
目前没有一种电池是十全十美的。三元锂电池。会自燃和爆炸。磷酸铁锂会掉电。其他普通电池跟不上形势。石墨烯与固态电池成了人们的未来希望。氢能源电池好像不太现实。但是否真正的实用还是一个未知数。电动 汽车 不能普及的最主要原因就是人们在观望着理想的电池。不要说别的，现在最普遍的智能手机电池一般都用不了一天。真是可悲，人们长了充电奴。可见全世界对与电池的未来发展，还有很大的空间，还需要走很长的路。
只要质量过关，消费者是愿意买单的，毕竟现在不管是新能源还是电瓶车，都需要电池，现在电池技术正在制约者新能源的发展，以后就是得电池者得天下，不过要攻克电池技术的瓶颈，现在是难于上青天，但是，只有第一个吃螃蟹的人才会得到最大的好处！
锂电池制造现在竞争激烈，层次分化，格局基本已经固定，目前来看其实已经饱和过剩了，而且三元电池811体系能量密度已经到头了，再提高安全性会降低很多，即使政策再支持，短时间内纯电动续航里程得不到明显提高，电池也不好卖，销量还是要靠消费者去支撑的，网约车只能续命而已。LFP最近挺火，安全，循环寿命高，价格便宜，但是能量密度是硬伤，固态锂电池最近发展势头很猛，希望能稳定下来量产，给锂电行业、纯电动 汽车 行业带来转机。从长远来看，电动化前景还是一片光明，而且可能还会是锂电的天下。
全球锂电池细分市场：动力与储能锂电池的市场份额有望提升
锂电池的细分市场主要为动力锂电池、储能锂电池和消费锂电池，其中，动力电池的下游应用领域主要为新能源 汽车 ，储能电池的下游应用领域主要为电力系统，消费电池的下游应用领域主要为手机等消费电子。
从全球锂电池产量来看，动力锂电池占据了主要的产量份额，达到了70.8%，其次是消费锂电池，锂电池产量市场份额为22.2%，储能电池的市场份额最小，为7%。随着全球各国“碳达峰”战略的提出，全球各企业纷纷部署动力电池与储能电池产线，新能源 汽车 与储能市场的蓬勃发展有望推动动力锂电池和储能锂电池的市场份额进一步提升。
全球锂电池区域分布：中国占比达77%，欧洲扩张加速
根据SP Global Market Intelligence 公布的数据显示，从产能来看，2020 年，中国在主导了全球锂离子制造市场，中国锂离子电池产能占世界产能的约 77%，其次是美国，占比约为9%。
虽然，SP Global Market Intelligence预计，中国将在 2025 年继续成为锂离子电池制造的领先国家，但随着欧洲对制造设施的计划投资，其产能将大幅扩大，2025年，欧洲有望在成为世界第二大锂离子电池生产国，约占全球产能的25%。
全球锂电池企业竞争格局：LG化学、松下、宁德时代占据70%的市场份额
从企业产量来看，2020年1月至8月， LG化学成为全球领先的锂离子电池制造商，市场份额为26.5%;其次是宁德时代，以25.8%左右的市场份额位居第二，松下以20.6%左右的市场份额紧随其后。
在排名前五的全球锂离子电池制造商中，中国企业达到两家，分别是宁德时代和比亚迪，市场排名为第二和第四，合计市场份额达到32%。
全球锂电池供给情况：电池工厂数量快速增长
2020年，全球处于不同规划建设阶段的锂离子工厂共有181家。在新冠疫情大流行的背景下，2020年全球锂离子工厂的扩建与上一年相比依然增加了50%以上。其中，2020年在建和规划的181家工厂中，有136家位于中国，其中大部分是世界上最大的锂离子工厂。
全球锂电池需求情况：2025年市场规模将翻番
根据Research and Markets调研数据显示，2020年全球锂离子电池市场价值约为405亿美元，预计2026年市场将以14.6%的GACR增长，达到近920亿美元的规模，超过2020年市场规模的一倍。
—— 以上数据参考前瞻产业研究院 《中国锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》
动力电池建议终身保养，为消费者解除后顾之忧，比如说，一定容量动力电池到一定年限出现衰减，无法满足 汽车 的使用，厂家可以免费更换新电池，当然电池旧换新，可以补差价，不超过购买新车价格十分之二左右。
新能源 汽车 补贴退坡 LFP电池行业得到快速发展
2021-03-19
磷酸铁锂（LFP）拥有安全性好、循环寿命长，早期被认为是动力锂电池首选正极材料，在2016年受政策影响，其在客车领域应用需求较高，但在乘用车领域占比较小。在近五年以来，受政策影响，我国新能源 汽车 行业快速发展，三元锂电池在乘用车中应用占比不断扩大，LFP电池需求较小，在2019年需求量已经达到1.8GWh，在乘用车中的占比下降到6%左右。
根据新思界产业研究中心发布的 《2021-2026年中国LFP电池行业应用市场需求及开拓机会研究报告》 显示，随着新能源 汽车 补贴退坡，以及LFP电池在能量密度、技术性能方面取得较大突破，乘用车车企开始考虑应用LFP电池，因而LFP电池行业又得到快速发展。短期来看，受成本影响，LFP电池在乘用车的应用比列将得到上升，2020年LFP在乘用车中的占比将近16%。长期来看，未来乘用车仍将以三元电池为主，未来LFP电池在乘用车中占比将逐渐下降，但在EV乘用车中拥有绝对的优势。预计到2022年我国LFP电池装机量约为42Gwh。
在成本端方面，三元正极材料在电池中的成本占比约为35%左右，而LFP正极材料占据电池成本的14%左右。且近几年，国内LFP电池成本不断下降，截止2020上半年，方形LFP电芯均价为0.53元/wh，而方形三元电芯均价为0.68元/wh。二者想对比，LFP电池价格更低。
由于LFP电池的自身性质，且存在的高性价比优势，目前主要被应用在对成本敏感性高的中低端车型，在储能、客车、物流车、中低端乘用车等车型中应用比列将不断提升，但在高端车型中，三元电池更能够满足市场需求，因此LFP电池难以在高端车辆中得到应用。
在市场竞争方面，磷酸铁锂电池产业经过多年发展，已经经历了洗牌期，市场整合完善，目前行业集中度较高。当前能够在原材料供应方面的供应商主要有四家左右，包括德方纳米、中国宝安、湘潭电化等，在电池生产领域的企业主要有宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能等。
在终端市场，当前国内已经采用LFP电池的乘用车企业有特斯拉、比亚迪秦、上汽荣威、五菱宏光、北汽、通用五菱等车企均有车型采用LFP电池。且长安、广汽等车企也将LFP电池纳入乘用车车型研发中。 新思界 产业分析 人士表示，随着新能源 汽车 补贴退坡，在成本压力下，部分企业开始采用LFP电池，促使LFP电池行业快速发展。但受LFP电池本身性能限制，LFP电池主要应用在低端车型或者客车领域，在高端乘用车领域不具备发展空间，因此短期之内LFP电池市场需求呈现上涨趋势，但长期来看LFP电池应用需求或将下降。
如4680电池成功，各位兄弟准备好了吗？如果外商刁难成套设备供应及技术转让，自己研发进度如何？现在的技术装备投资收回了吗？
