本文目录一览：
- 1、2020成都车展：实拍别克微蓝7，定位小型SUV/搭LG三元锂电池
- 2、三元锂电池的优点是什么
- 3、三元电池好还是磷酸铁锂好？两者的区别及优缺点
- 4、别克微蓝7正式亮相成都车展 三元锂电池续航可达500公里
- 5、三元锂电池不安全为什么还用?
2020成都车展：实拍别克微蓝7，定位小型SUV/搭LG三元锂电池
北京时间7月23日，车视界在成都车展展馆内拍到了一组上汽通用别克微蓝7的实车图。新车将于7月24日正式上市，定位小型SUV。值得一提的是，新车搭载一套由LG提供的三元锂电池，NEDC续航500km。
新车秒懂
1.搭载最大功率130kW电动机
2.NEDC续航500km
3.外观内饰均有“电动化”设计影响
别克微蓝7是基于通用汽车的新能源车型平台打造而来，定位为一款小型SUV。外观方面，新车使用了别克微蓝家族式的设计，展翼式前脸十分舒展，搭配锋利的大灯组，视觉上拉伸了车头宽度。
新车并未设置中网格栅，符合其纯电动车型的身份。下唇上的进气口内部使用了黑色饰板，与蓝色的车身形成了鲜明的对比，体现出了撞色式设计。
只看车头，你一定以为微蓝7是一款较大的SUV车型。不过，当来到车侧时，其小型SUV的身板就一览无余了。颇为紧凑的车身设计看上去比较舒展，使用了悬浮式车顶和溜背的造型，并搭配了车顶行李架，将车侧打造的比较可爱，圆润。
新车前翼子板上设计有充电口，全车都设计了黑色保护饰板，形成了与车头一样的撞色式设计，突出了动感的同时也增加了层次感。新车在车窗轮廓部分设计了黑色饰板，同样突出了动感时尚的车辆性格。
新车尾部的设计与车头相互呼应，使用了贯穿式尾灯的设计，细长的灯带带有明显的外扩，并带有和车头几乎一致的拐角设计，视觉上拉伸了车尾宽度。
除此之外，新车尾部的设计比较简约，上黑下蓝、上窄下宽的设计也使其尾部看上去颇具动感。另外，新车黑色的下护板也给车辆增加了不少肌肉感。
内饰方面，别克微蓝7设计的同样比较简约，但线条的变化较多，将车内打造的极具科技感。仪表盘、中控屏形成了一个扇面，向驾驶席倾斜，体现了唯驾驶席的设计理念，突出了运动感。
平底式方向盘很有厚重感，中央位置的别克LOGO周围增加了一圈蓝色饰条，为其纯电动车型的身份增加辨识度。值得一提的是，新车使用了按键式换挡，与此前微蓝6上的机械档把相比更具科技感，也使整个内饰更加简约。
动力方面，别克微蓝7采用单电机驱动方式，最大功率130kW，最大扭矩360Nm。它将搭载来自LG的三元锂子电池组，NEDC续航500km。
值得一提的是，别克微蓝7配有电芯级智能温度管理系统，提供“即插即充”、“延迟充电”、“省钱充电”三种充电模式。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三元锂电池的优点是什么
三 元 锂电池，选取了CATL宁德时代全新一代电芯的，通过电池打包封装技术，将电芯、模块、电气系统、热管理系统、壳体和电池管理系统几个部分组装，形成电池系统整体，并在多重防护配置的调控下，能够长期、高效、稳定运转。
三元锂电池拥有6大优点：
1.能量密度大：由于采用了宁德时代的全新一代电芯技术，在保证寿命长的同时，将产品能量密度提升至151Wh/kg。
2.电量高：电池能量密度大，同样的电池体积则可装下更多的电量。电池容量达到了53.6kWh，而一分电量一分续航，这为超长续航奠定了基础。
3.安全可靠：历经30项国家标准验证和52项企业标准验证，其中包括：过充、过放、过温、短路、跌落、挤压、火烧、机械冲击、模拟碰撞、盐雾等严苛检验项目。
4.适应性强：三元锂电池在不同工作环境下活性会有所改变，这也造成了不同环境下充电效率不同。利用的EMD3.0技术，集成了多项电池活性辅助功能，极大地提高了日常充电过程中的便利性。
5.智能度高：由于装载了EMD3.0超级电控技术，其电池控制系统能有多重智能安全保护措施，如电池实时预测和报警、快充快放保护、过充过放安全防护、低温充电预加热等功能，不仅保护了电池和消费者的出行双重安全。
6.寿命长：EMD3.0超级电控技术，还具备了电池单体电压偏差自均衡功能，会自动甄别判断电池组中电池单体的电压偏差，并根据异常情况，自动进行均衡处理，使电池单体电压偏差保持在预期的范围内，帮助车辆保持超长续航，并有效延长电池使用寿命。（图/文/摄： 曾彩红） @2019
三元电池好还是磷酸铁锂好？两者的区别及优缺点
; 目前新能源汽车上有两个主流的电池技术路线，磷酸铁锂电池和三元锂电池，虽然这两种电池在众多应用领域展开竞争，但是以在新能源汽车领域的竞争为主线，因为这是国内最大的锂电池应用场景。那么，既然要竞争，必然有比较，新能源电池磷酸铁锂和三元哪个好呢？二者怎么区别呢？
能量密度
关于能量密度，这是一项影响新能源汽车续航表现的指数。在这一参数上，磷酸铁锂电池电芯能量密度大概只有110Wh/kg左右，而三元锂电池电芯能量密度普遍在200Wh/kg。也就是说，相同重量的电池，三元锂电池的能量密度是磷酸铁锂电池的1.7倍，三元锂电池能够为新能源汽车带来更长的续航。
安全性
新能源汽车有一点让车主谈之色变，那就是自燃，每年都有不少新能源汽车自燃的事故，归根到底，这与电池的稳定性有关。从这方面来说，磷酸铁锂电池是目前热稳定性最好的动力电池，在安全性上相较于三元锂电池有着绝对的优势。磷酸铁锂电池的电热峰值高达350°C，电池内部的化学成分需要达到500~600°C才会开始分解；而三元锂电池的热稳定性表现就很一般了，它在300°C左右就会开始分解。
温差效率
当然了，磷酸铁锂电池虽然耐高温，但三元锂电池耐低温性能更好，是制造低温锂电池的主要技术路线，在零下20C时，三元锂电池能够释放70.14%的容量，而磷酸铁锂电池只能释放54.94%的容量；且由于在低温条件下，三元锂电池的放电平台远远高于磷酸铁锂电池电压平台启动也更快。
充电效率
这一方面，三元锂电池效率更高。锂电池充电是采用限流限压法，即在第一阶段做恒流充电，此时电流大，效率高。恒流充电达到一定电压后，进入第二阶段恒压充电，此时，电流小，效率低。因此，衡量二者充电效率就用恒流充电电量与电池总容量的比值，称为恒流比。实验数据表明，10°C以下条件充电时二者区别不大，但10°C以上会拉开距离，在20°C充电时，三元锂电池的恒流比是52.75%，磷酸铁锂电池的恒流比是10.08%，前者是后者的5倍。
循环寿命
磷酸铁锂电池的循环寿命要优于三元锂电池，三元锂电池的理论寿命是2000次，但基本上到1000次循环时，容量衰减到60%。就算是业界较为优秀特斯拉，经过3000次也只能保持70%的电量，而磷酸铁锂电池经过相同循环周期，也还能有80%的容量。
写在最后
相比之下，磷酸铁锂电池安全、寿命长、耐高温；三元锂电池重量轻、充电效率高、耐低温。因此，二者差异产生的因时因地的各自适应性是双雄并存的原因所在。
别克微蓝7正式亮相成都车展 三元锂电池续航可达500公里
成都车展期间别克品牌旗下纯电动小型SUV微蓝VELITE 7正是亮相，这是别克在纯电动市场推出的首款SUV车型，整体外观非常时尚，蓝色的车身甚是亮眼。
车体设计方面采用了别克当下家族化展翼的设计理念，在细节设计方面非常有特点，车头部分线条造型舒展，贯穿式的日行灯在辨识度方面有了较高的加分，封闭式格栅设计突出了其纯电动车型的身份。车侧部分通过悬浮式车顶以及分段式腰线营造出一种动感的视觉感受，侧裙部分的棱角细节增加增强了整车力量感，在车身尺寸方面其长宽高分别为4650/1817/1510mm，轴距为2660mm。作为一款电动车其体重仅为1.66吨，这个成绩在同级别纯电车型中已经是非常不错的成绩了。
内饰方面微蓝VELITE 7采用了时下比较流行的360度环抱式一体设计理念，搭配有8英寸仪表盘以及10英寸支持触摸的娱乐信息显示屏。车机则内置了别克eConnect 2.5互联技术，并支持Apple CarPlay、无线充电等功能。
微蓝VELITE 7有别于传统纯电动车型，其搭载了三元锂电池组，NEDC循环下续航可达500公里。而动力部分则使用了别克最新一代eMotion电驱技术，电机最大功率为130kW。在电力安全管理方面电池包具有也太热管理技术。
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三元锂电池不安全为什么还用?
原因就在于三元锂电池固然储能密度遥遥领先，在不加大车重的情况下能带来更好的里程表现。但是就像硬币的两面，高镍低钴三元锂电池热失控温度相当低，导致自燃事件频发，除了特斯拉 NCA811 电池外。还有宁德时代 NCM811，严重威胁到车主用车安全。这里说到的811电池就是其正极材料中镍钴锰的含量，按照80%：10%：10%的比例构成的三元锂电池，是目前最高能量密度与最高技术含量的锂电池。当然，811电池存在的安全隐患也要比其他电池更大。之前的广汽新能源Aion S汽车在无充电的情况下突然着火，搭载的就是811电池，这让Aion S的电池能量密度达到了180Wh/kg。据此往前追溯，三元锂电池还被分为523、622等型号。目前，在新能源动力车型市场中占主流地位的型号是622型，其没有811电池那么激进，因此安全性方面的表现也更加可靠。其实，客观来说电芯的安全性较弱，并不代表整个电池包就不安全。举个例子，就好比一个穿了铠甲的骑士和赤膊上阵的骑士，在战场中必定是有盔甲的骑士更加安全。宁德时代就是给三元锂电池穿上了铠甲（电池包），因此它是安全的。而比亚迪的意思是，刀片电池本身就非常安全，我在给它套上铠甲那岂不是更加安全可靠。
