本文目录一览：
- 1、三元和磷铁孰优劣，不能简单分上下，开着欧拉R1去游玩
- 2、欧拉好猫买磷酸铁锂还是三元锂？
- 3、磷酸铁锂电池和三元锂电池混用坏处
- 4、欧拉好猫400公里续航三元锂电池车型上市 售价/续航不变
- 5、为什么这么多人选择磷酸铁锂电池？它和三元锂的差距在这里
- 6、磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个好
三元和磷铁孰优劣，不能简单分上下，开着欧拉R1去游玩
新能源纯电动汽车上面三大件，电池，电机和电控。一般而言，三电系统要占电动汽车成本的50%左右，而电池又占了三电成本的70%左右。换而言之，买一辆纯电动汽车，1/3的钱都是买了一块块电池。目前几乎所有的电动汽车用的都是锂电池，这种电池的充放过程，就像是锂离子在正负极之间来回流动的过程，电池的正负极就像是两个水池，充电的时候锂离子从正极到负极里，等到放电的时候，又从负极返回到正极。现在锂电池主要有两种，一个是磷酸铁锂电池，一个是三元锂电池，简单来说，磷酸铁锂和三元锂指的是电池的正极材料，两种电池不能简单地说哪种好，只能说各有各的特点，各有各的利弊，磷酸铁锂电池在寿命长，安全性好，成本低，但是能量密度低，三元锂电池能量密度大，但是安全性和寿命就要逊色许多。 现在的电动汽车续航是消费者关注的最重要标准，因此能量密度高的三元锂电池就成了主流。长城欧拉r1自然选择的也是高性能三元锂电池，借助该电池的高能量比，实现整车长续航，低能耗。
长城欧拉r1采用的就是三元锂电
电池由宁德时代生产的电芯，蜂巢能源做电池包
宁德时代的三元锂电池也是目前国内最好的电池电芯
蜂巢能源则是由长城投资，专业生产电动汽车电池包的企业
宁德时代电芯的优势就在于其制作工艺
宁德时代电芯内阻压降一致性都非常优秀
因此，各位车友在购买新能源汽车时，一定要弄清楚自己动力电池电芯到底是哪个厂商
虽然三元里的稳定性确实不如磷酸锂铁
但是在正常情况下，只要是合格产品都不会出现安全性问题
电池在厂商质保期内，由于结晶而刺穿隔膜造成短路极为罕见
更多安全问题是由于电池受到碰撞挤压变形
发动机舱内用了防火隔热棉
据说这个东西是车辆的碰撞气囊传感器
如果转向异响，请检查这个黑色盖子下的平面轴承
不同于普通燃油车，电动汽车刹车助力是由电动助力泵产生真空的
电机上下各有两处固定
通往电机的主电缆，采用的是密封防水设计
整车的保险盒在这里，严禁淋水
机舱内结构相对比较简单，涉及的油液也不多
最重要的部分就是这个一体化充电机
欧拉好猫买磷酸铁锂还是三元锂？
欧拉的猫买磷酸亚铁锂还是三元锂要看生活环境，生活在北方，还是选择三元锂电池比较好，三元锂电池冬天性能更稳定。选择南方的磷酸亚铁锂，更有保障。磷酸铁锂电池和三元锂电池的区别如下:能量密度不同:磷酸铁锂电池电芯的能量密度约为110Wh/kg，而三元锂电池电芯的能量密度一般为200Wh/kg。也就是说，同样重量的三元锂电池的能量密度是磷酸铁锂电池的1.7倍，三元锂电池可以为新能源汽车带来更长的续航时间。温差效率不同:磷酸铁锂电池虽然耐高温，但三元锂电池耐低温性能更好，是制造低温锂电池的主要技术路线。在-20C时，三元锂电池可以释放70.14%的容量，而磷酸铁锂电池只能释放54.94%的容量。
磷酸铁锂电池和三元锂电池混用坏处
两种电池的充电电压不一样，这样会发生危险。
三元锂电池与磷酸铁锂电池电压不同，因此混搭很难保持电池包的一致性。三元锂电池的单体电压为3.6-4.3V，磷酸铁锂电池的单体电压为3.4V。
欧拉好猫400公里续航三元锂电池车型上市 售价/续航不变
易车讯 日前，易车从官方渠道获悉，欧拉400km标准续航版新增三元锂电池车型，在续航里程不变的前提下，电池容量变小，重量降低。400km标准续航车型将同时提供磷酸铁锂和三元锂电池两种动力电池。车型配置、售价不变。
搭载三元锂电池之后，好猫的车重会比磷酸铁锂电池车型变轻，以入门级配置的缪斯版为例，磷酸铁锂电池车型重1510公斤，三元锂电池车型重1438公斤。所搭载的电池容量也有所变化，磷酸铁锂电池为47.8kWh，三元锂电池为45.99kWh。
在续航里程和车内配置功能方面，没有任何调整。原本就搭载三元锂电池的500km长续航版车型没有变化调整。
两种动力电池在续航里程上没有区别，在物理特性上则有不同的表现，磷酸铁锂电池在重量上更重，这也是同样400公里续航车型，磷酸铁锂电池容量更大的原因，三元锂电池重量较轻，所以缩减一定的容量不会影响续航里程。同时，磷酸铁锂电池在低温环境下衰减会比三元锂电池严重，所以选择两种车型可根据所在地区环境而定，三元锂电池车型无疑会在北方的冬季表现更友好。
为什么这么多人选择磷酸铁锂电池？它和三元锂的差距在这里
动力电池作为新能源 汽车 的“ 心脏 ”，它能够决定一辆纯电动车的 续航 、 安全性能 等至关重要的属性。在此前政策的引导下，拥有能量密度较高的 三元锂电池 备受市场青睐，但在2020年三元锂电池装机量开始下滑。
据中国 汽车 动力电池产业创新联盟此前发布的数据显示，2020年国内动力电池累计销量达65.9GWh。其中三元锂电池共计装车38.9GWh，占比61.1%，累计下降4.1%；而磷酸铁锂电池装机24.4GWh，占比38.3%，累计增长20.6%，成为销量同比唯一增长的动力电池类型。
在2021年装载磷酸铁锂电池的车型也会越来越多，例如：小鹏 汽车 在3月发布了小鹏G3和P7新增车型，并配备 磷酸铁锂电池 ，欧拉好猫在3月中旬也发布了三款磷酸铁锂版本车型，除此之外，3月初工信部发布的第342批 《道路机动车辆生产企业及产品公告》 新产品公示中也有 22款车型 采用磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂成本低 降低购入门槛
根据彭博社新能源观察12 月公布的调查来看，全球市场三元锂电芯的价格在 102 美元/kWh ，而磷酸铁锂电芯则低至 80美元/kWh ，两者差距22美元。
目前纯电动车型所配备的电池容量大多数都在 70kWh ，我们就以该容量进行计算 （在不计算电芯组成费用情况下） ，使用三元锂电芯成本为 7140美元 （人民币约等于46410元） ，而使用磷酸铁锂电芯则只需要 5600美元 （人民币约等于36400元） ，两者差距在 10000元 左右，而未来电池容量越高，两者的差距就会更大。
这也就是此前特斯拉Model 3标准续航在使用磷酸铁锂电池之后，能从由原来的27.155万降至24.99万元的主要原因。
磷酸铁锂安全系数更高 更耐用
而磷酸铁锂电池在温度 超过600 才会发生分解 ，相比三元锂电池要 更加稳定 。除此之外，在电池的使用寿命上，磷酸铁锂可以充电 3500次 才衰减至强制更换的界限80%，估算下来大概可以使用 10年以上 ，而三元锂充电 2000次 左右就已经衰减至限定值了，这大致只能使用 6年 的时间。
技术成熟 磷酸铁锂电池缺点被缩小
2019年国家对补贴政策门槛进行了提升，动力电池能量密度需要达到105Wh/kg，并且续航里程需要达到250km才能进行补贴，但由于当时技术还不够成熟，使用能量密度较低的磷酸铁锂电池难以获得补贴，众多车企就选择了能量密度更高的三元锂电池。
不过随着中国电池技术日益成熟，不少动力电池企业都研发出如何解决磷酸铁锂低的问题，像宁德时代此前发布的 CTP技术 ，该技术通过改变电池包内部的布局结构，去掉了模组，将电芯直接组成 Pack。从而让电池包的体积利用率上升 15-20% ，能量密度提升 10-15% 。
除此之外，比亚迪研发出 刀片电池 ，该电池通过CTP （Cell to Pack） 设计思路，直接取消了电池包内部的框架，通过横向密集排列的多排电芯， 将内部空间的利用率提升到了60%左右 。结果就是电池包整体的能量密度以及容量的提升。以搭载最新刀片电池的比亚迪汉EV为例，其电池包总能量为76.9kWh，能量密度140Wh/kg。
新的CTP设计思路不仅让刀片电池在性能参数上达到了平均水平，由于减少了电池组装模组的端板、侧板以及用于固定模组的框架、螺栓等紧固件，还降低了部分制造成本，提升制造效率。
虽然磷酸铁锂电池目前装机量提升，但该电池并非完全取代三元锂电池，很多车企都选择用“ 两条腿 ”走路，同一款车型会发布两种不同电池的版本。于是有很多消费者会有疑惑，这两种版本应该如何选择。
在笔者看来，具体如何选择还是需要根据车型而言，我们拿 小鹏P7 和 欧拉好猫 来举例。
首先是小鹏P7，磷酸铁锂版本车型起步售价并非发生变化，不过在续航和配置上进行了调整，其中 续航从586km下降到480km ，在配置上配备XPILOT 2.5系统。如果是想要体验目前自动驾驶等功能并对续航没有非常高的要求，笔者认为 选择磷酸铁锂版本的更合适 ，但如果对于经常使用新能源车驾驶长途的消费者来说， 选择三元锂电池版本更为合适 ，毕竟更长的续航能够一定程度减少里程焦虑的问题。
接着就是欧拉好猫，该车磷酸铁锂版本和三元锂版本 没有任何区别 ，无论是在售价上还是配置上或者是续航上都保持一致。因此对于消费者而言选择就需要考虑自身地区，目前磷酸铁锂车型虽然BMS控温技术作为辅助，可以尽量降低低温对电池带来的问题，但在面对极寒的情况或多或少还是会导致续航有一定降低， 如果是生活在北方 ， 笔者建议还是选择三元锂电池会更稳妥一些 。
在技术层面提高之后，磷酸铁锂电池的优势要更加突出，从装机量上就可以看出磷酸铁锂电池正在崛起，但是这并不代表三元锂电池没落。在笔者看来这两种不同得电池就像燃油车时代的自然吸气和涡轮增压一样，各有优劣，形成互补的方式，能够覆盖更广的使用场景，为消费者提供更多选择。
（文/电车资源 大木）
纯电动车边开边充，无线充电技术真的靠谱吗？
磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个好
磷酸铁锂电池更好。
1、磷酸铁锂电池组和三元锂电池寿命比较
磷酸铁锂电池循环5000次剩余容量百分之八十四，三元锂电池循环3900次剩余容量百分之六十六，循环寿命方面进行比较，磷酸铁锂电池组优势更明显。
如果把剩余容量/初始容量=80%作为测试结束点，目前磷酸铁锂电池实验室1C循环寿命在3500次以上，部分达到5000次，而三元锂电池实验室1C循环寿命在2500次左右。
在循环寿命这一个点上，磷酸铁锂电池组相较于三元锂电池，真实寿命要长许多。在同等循环次数下，磷酸铁锂电池的剩余容量也比三元锂电池多不少。
除了在循环寿命方面这两者电池有着较大的差距，在安全性能方面，两者也有不同。
2、磷酸铁锂电池组和三元锂电池安全性能比较
从材料体系方面来进行比较，磷酸铁锂电池组的正极材料分解温度在700摄氏度左右，三元锂电池的正极材料分解温度在200摄氏度左右。
在实验室的测试环境下，短路的磷酸铁锂电池单体，基本不会有着火的情况出现。而三元锂电池则不一样，会更容易出现着火的情况，所以三元锂电池对于热管理的要求较高，而磷酸铁锂电池组对于温度的适应性更高也更安全。
