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磷酸铁锂电池和三元锂电池有什么不同
这两种电池的正极材料有区别,性能也是有区别的。磷酸铁锂电池的正极是使用磷酸铁制造的,三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。有些三元锂电池的正极是使用镍,钴,铝制造的,有些三元锂电池的正极是使用镍,钴,锰制造的。
目前新能源汽车上有两个主流的电池技术路线,磷酸铁锂电池和三元锂电池,虽然这两种电池在众多应用领域展开竞争,但是以在新能源汽车领域的竞争为主线,因为这是国内最大的锂电池应用场景。那么,既然要竞争,必然有比较,新能源电池磷酸铁锂和三元哪个好?二者怎么区别?
能量密度关于能量密度,这是一项影响新能源汽车续航表现的指数。在这一参数上,磷酸铁锂电池电芯能量密度大概只有110Wh/kg左右,而三元锂电池电芯能量密度普遍在200Wh/kg。也就是说,相同重量的电池,三元锂电池的能量密度是磷酸铁锂电池的1.7倍,三元锂电池能够为新能源汽车带来更长的续航。
安全性新能源汽车有一点让车主谈之色变,那就是自燃,每年都有不少新能源汽车自燃的事故,归根到底,这与电池的稳定性有关。从这方面来说,磷酸铁锂电池是目前热稳定性最好的动力电池,在安全性上相较于三元锂电池有着绝对的优势。磷酸铁锂电池的电热峰值高达350°C,电池内部的化学成分需要达到500~600°C才会开始分解;而三元锂电池的热稳定性表现就很一般了,它在300°C左右就会开始分解。
温差效率当然了,磷酸铁锂电池虽然耐高温,但三元锂电池耐低温性能更好,是制造低温锂电池的主要技术路线,在零下20C时,三元锂电池能够释放70.14%的容量,而磷酸铁锂电池只能释放54.94%的容量;且由于在低温条件下,三元锂电池的放电平台远远高于磷酸铁锂电池电压平台启动也更快。
充电效率这一方面,三元锂电池效率更高。锂电池充电是采用限流限压法,即在第一阶段做恒流充电,此时电流大,效率高。恒流充电达到一定电压后,进入第二阶段恒压充电,此时,电流小,效率低。因此,衡量二者充电效率就用恒流充电电量与电池总容量的比值,称为恒流比。实验数据表明,10°C以下条件充电时二者区别不大,但10°C以上会拉开距离,在20°C充电时,三元锂电池的恒流比是52.75%,磷酸铁锂电池的恒流比是10.08%,前者是后者的5倍。
循环寿命磷酸铁锂电池的循环寿命要优于三元锂电池,三元锂电池的理论寿命是2000次,但基本上到1000次循环时,容量衰减到60%。就算是业界较为优秀特斯拉,经过3000次也只能保持70%的电量,而磷酸铁锂电池经过相同循环周期,也还能有80%的容量。
写在最后相比之下,磷酸铁锂电池安全、寿命长、耐高温;三元锂电池重量轻、充电效率高、耐低温。因此,二者差异产生的因时因地的各自适应性是双雄并存的原因所在。
(图/文/摄: 问答叫兽) 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019
汽车三元锂电池寿命多久
【太平洋汽车网】三元锂离子电池理论寿命为1200次完全充放电,也就是完全循环寿命,按使用频率来说,三天一次完全充放电,一年120次完全充放电,三元锂离子电池使用寿命达到10年左右。
新能源汽车三元锂离子电池的寿命,一般是用电池循环使用次数来进行衡量。国家关于电池寿命有一些法律法规要求,即当动力锂电池容量衰减到80%以下时,就要进行强制回收,继续梯次利用。
关于动力锂电池电芯循环使用寿命,国家强制要求必须要在1000次以上,而关于整一个动力锂电池的PACK,磷酸铁锂一般可以做到2000次,而三元锂离子电池,平均水平是在500-1000次,做得好的,则可以达到1000次以上。
根据电池的标准,三元锂离子电池的寿命是由电池的循环次数来进行决定,而三元锂离子电池的容量是会随着充放电次数的新增而不断衰减的。在相关实验室中,以1C的充放电倍率给三元锂离子电池持续充放电,经过1000次充电循环后,电池容量降至新电池状态的80%。
按照目前汽车三元锂离子电池的技术水平,目前电动汽车普遍使用的动力锂电池容量密度为260Wh/kg,按照该能量密度来计算,以一年两万公里来进行计算,根据浅充浅放来计算的话,循环寿命至少有1000次。假如使用得当,在电动汽车上起码可以使用5到8年左右的时间。
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)
北汽新能源用的是三元锂电池吗
【太平洋汽车网】北汽新能源用的是三元锂电池。动力电池一直被视为电动汽车发展最关键的环节,目前锂电池的正极材料主要有钴酸锂、三元材料、磷酸铁锂和锰酸锂等。北汽新能源新近推出的人工智能轿车EU5搭载了高性能三元锂电池
据了解,EU5所采用的高性能三元锂电池,选取了CATL宁德时代全新一代电芯的,通过电池打包封装技术,将电芯、模块、电气系统、热管理系统、壳体和电池管理系统几个部分组装,形成电池系统整体,并在多重防护配置的调控下,能够长期、高效、稳定运转。
高性能三元锂电池拥有以下8大优点:
1.能量密度大由于采用了宁德时代的全新一代电芯技术,在保证寿命长的同时,将产品能量密度提升至151Wh/kg。
2.电量高电池能量密度大,同样的电池体积则可装下更多的电量。EU5的R500车型电池容量达到了53.6kWh,R550车型电池容量达到了60.2kWh,而一分电量一分续航,这为超长续航奠定了基础。
3.安全可靠装车之前,EU5的动力电池就已历经30项国家标准验证和52项企业标准验证,其中包括:过充、过放、过温、短路、跌落、挤压、火烧、机械冲击、模拟碰撞、盐雾等严苛检验项目。装车之后,EU5还通过了高温、高寒、高原等各种极端情况超百万公里的路测,充分验证了电池及整车的可靠性。
4.适应性强三元锂电池在不同工作环境下活性会有所改变,这也造成了不同环境下充电效率不同。EU5利用的EMD3.0技术,集成了多项电池活性辅助功能,极大地提高了日常充电过程中的便利性。例如:1低温预加热功能:当在低温环境下为EU5充电时,电池会在加热包的帮助下,进行预加热,使电池尽快达到正常工作温度,提升电池充电效率,为用户节省充电时间。
2边充电边加热:当动力电池温度过低时,车辆可在充电过程中,对动力电池持续加热,使其在低温环境下充电效率更高。
3慢充保温:当动力电池温度较低时,插枪状态下可对动力电池进行保温,避免充电结束后由低温导致的电池可用容量损失。
4整车双向充电:EU5高配车型的动力电池可以作为一个大的移动电源,为负载用电器供电,或者为其他车辆充电,为用户提供更多样的使用方式。
5动力电池液冷:EU5高配车型可监控电池电芯温度以及冷却液温度,合理地控制电池系统处于加热状态还是冷却状态,确保动力电池在各种季节温度下,都能保持高效运转。
5.智能度高由于装载了EMD3.0超级电控技术,其电池控制系统能使EU5的电池具有多重智能安全保护措施,如电池实时预测和报警、快充快放保护、过充过放安全防护、低温充电预加热等功能,不仅保护了电池和消费者的出行双重安全。
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)
新能源汽车三元锂电池能用几年
【太平洋汽车网】元锂电池使用寿命达到10年左右。新能源汽车三元锂离子电池的寿命,一般是用电池循环使用次数来进行衡量。国家关于电池寿命有一些法律法规要求,即当动力锂电池容量衰减到80%以下时,就要进行强制回收,继续梯次利用。同时关于动力锂电池电芯循环使用寿命,国家强制要求必须要在1000次以上
考虑电池能量密度,三元锂离子电池相关于磷酸铁锂离子电池要有明显的优势,三元锂离子电池的平均水平可以做到140Wh/kg,而磷酸铁锂的平均水平则为120Wh/kg,下面,我们就重点针对三元锂离子电池的使用寿命,以比亚迪元EV360为例,给大家做一个简单分析:比亚迪元EV36
0:电池容量42度,工信部公布的NEDC综合工况续驶里程为305公里,假设一周行驶里程为610公里,则简单换算,要深度充放2次,即充84度电。
一年以52周计算,则一年要充104次,假如假设比亚迪元循坏使用寿命为1000次(具体次数可以咨询比亚迪厂家),则按照我们设定的使用条件,基本上,用车寿命为10年。所谓锂离子电池寿命是指电池在使用过一段时间后,容量衰减为标称容量的70%,即可认为寿命终止。行业内一般以锂离子电池满充满放的循环次数来计算循环寿命。在使用的过程中,锂离子电池内部会发生不可逆的电化学反应导致容量下降,比如电解液的分解,活性材料的失活,正负极结构的坍塌导致锂离子嵌入和脱嵌的数量减少等等。
理论上来讲,三元锂离子电池寿命是2000次充放电循环,我们算作一天一充,也能维持5-8年甚至能用十来年。不过实际上使用与理论还是有差别的,假如进行1000次充放电循环,实质上三元锂离子电池已经衰减了50%,也就是说充满电只能跑原来里程的一半。
所以如何防止这种情况呢?随用随充,不要把电耗尽才去充电。另外,优秀的电池管理系统也能减缓三元锂离子电池衰减。以续航超过400km+的车型举例,吉利帝豪EV450,51.9度,比亚迪秦EV400,61度,以1540元的单价算,它俩换一块电池大概要7-9万元。除了这些呢,也有续航里程相对短一点的,车子小一点的。你比如说什么宝马I3电池是22度,也有33度的,换个电池大概是三万、四万块钱的样子。
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)