本文目录一览：
- 1、磷酸铁锂电池和锰酸锂电池哪个贵
- 2、三元VS磷酸铁锂？谁才是国内动力电池的“一哥”？
- 3、磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个好？有什么区别？
- 4、三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个好？
- 5、磷酸铁锂电池是不是比三元锂电池成本要低？大概低百分之多少呀？
磷酸铁锂电池和锰酸锂电池哪个贵
磷酸铁锂电池和锰酸锂电池比较，锰酸锂电池比磷酸铁锂电池便宜，也就是说在锂电池中锰酸锂电池是最便宜的，三元锂电池是最贵的。
三元VS磷酸铁锂？谁才是国内动力电池的“一哥”？
2018年6月份，Elon Musk在推特发表宣言，称想要从现有的NCA方向上继续减少钴的用量。
2月18日，一则关于特斯拉将使用宁德时代“无钴电池”的新闻迅速传开。在三元锂电池大行其道的当下，磷酸铁锂电池重回热点。
提到磷酸铁锂，相信大家并不陌生，但受限于当时的电池技术和国家补贴政策，磷酸铁锂一直在新能源商用车和储能领域发光发热。
近年来，是什么让磷酸铁锂又重新回到乘用车领域，与三元争“一哥”呢？ 下面，就让我们就来扒一扒这其中的原因。
视频版：三元VS磷酸铁锂？谁才是国内动力电池的“一哥”？
两款电池的的负极、电解液及隔膜等均类似， 最大的区别在于正极材料，并以此取名 。
三元电池有NCM和NCA两类。NCA镍钴铝电池，主要应用于圆柱电池中，例如特斯拉。而国内绝大部分车型都采用NCM镍钴锰电池。
三元常见的表达方式还会在NCM后加一串数字，例如NCM523、NCM811等，代表了镍钴锰在材料中的大概比例。
受结构影响，磷酸铁锂和三元在性能方面各有优劣，我们从大家最关心的几个点依次分析： 能量密度、快充性能、循环寿命、安全性、成本 。
能量密度：
对于用户来讲，续航里程是首要关注点。在其他因素相同时，能量密度越高，意味着续航里程越长。
从电芯层面来讲， 三元电池能量密度更高 。磷酸铁锂正极材料的额定电压、理论比容量（mAh/g）均低于三元电池，且其能量密度已开发到“天花板”。
而 三元NCM电池还可以通过提高Ni元素比例 ，进一步提高实际比容量（mAh/g）， 提高电芯能量密度 。
快充性能：
快充时间，尤其是低温快充，作为制约电动 汽车 发展的关键因素之一，也是改善用户用车体验的关键点。
理论上，三元电池有优势 。其 二维的锂离子脱嵌通道 与均衡的电解液设计，使得在充放电过程中， 锂离子可以在一张面上快速移动脱嵌 ， 充电速率自然就快了起来。
而磷酸铁锂结构因其一维的锂离子脱嵌通道，和侧重高温性能的电解液设计，导致其锂离子迁移速率慢，尤其是低温充电速率慢。 这一特性直接影响了其在乘用车领域的应用。
循环寿命：
理论上， 磷酸铁锂在寿命方面存在优势 。 其橄榄石晶体结构更稳定 ，膨胀更低、电化学反应更稳定。
安全性：
磷酸铁锂电池在安全方面具有无可比拟的优势 。其正极电压低，不存在类似于三元的释氧热链式反应， 热稳定温度可以达到300℃以上，而三元电池在150-200℃左右。
经济性：
价格上，目前磷酸铁锂LiFePO4有明显优势 ， 原材料相对价格便宜，国内产业链相对成熟。
而想要降低三元NCM （LiNixCoyMn1-x-yO2） 电池价格，钴元素是关键。 钴主要是伴生矿，产量少且分布不均，全球钴矿主要集中在刚果（金），澳大利亚、古巴等地，约占全球储量的80%，2018上半年刚果（金）政局变动便造成钴价大幅波动，价格持续高涨。
粗略比较，磷酸铁锂要比三元价格便宜0.1~0.2元/Wh。 对于一个50kWh电池包，仅电芯就可降本近0.5~1万元。 这对整车生产厂商和用户都是一个不小的吸引点。
简单说，三元在能量密度、快充速度方面有优势，磷酸铁锂在循环寿命、安全、经济性上有优势 。
但在电动 汽车 发展前期，电池包能量密度＜140Wh/kg，整车NEDC续航里程大多低于300km。 当时影响电动 汽车 发展的瓶颈在于续航里程，且有国家补贴政策支持，可弥补经济性的不足，所以三元锂电池是首选。
随着国家新能源补贴政策的退坡，新能源 汽车 要开始与传统燃油车赤身拼搏，各整车生产厂商都面临巨大降本压力。与此同时， 磷酸铁锂电池被人诟病的能量密度和充电缺点，也在随着技术的发展得到改善 。
能量密度方面： 随着CTP（Cell to PACK），即是电芯直接集成为电池包技术的成熟，更高效电池包集成、更低整车能耗，磷酸铁锂车型的续航，已有能力提升至400km甚至500km以上。
充电方面： 随着电芯快充、热管理、充电桩技术的发展，应用于乘用车的磷酸铁锂电池也基本可以做到与主流三元相同的快充速率。
成本方面： 国家补贴政策退坡，NCM811电池虽降低了钴含量降低成本，但工艺复杂，现阶段生产成本较NCM523无明显优势。此时成本更低、寿命更长的磷酸铁锂电池，自然被更多车企选择，成为主流趋势。
1） 磷酸铁锂电池，充分发挥其在成本、寿命及安全方面优势主打中低端的车型和运营车，续航在400km左右。
2）三元依赖于其高的能量密度、更快的快充速度、更长的续航里程，主打中、高端车型，续驶里程≥500km。
根据市场端需求定位规划，为用户购车提供了更多的选择，不存在谁替代谁 。相信今年一定陆续会有很多经济型的磷酸铁锂和高续航的三元车型上市。
至于特斯拉，在国内大概率会采用CATL的磷酸铁锂电芯，而“cobalt free”是否是要进一步减低三元电池中钴元素含量，研发新一代电池，还耐人寻味，让我们拭目以待！
磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个好？有什么区别？
三元锂电池更好一点，主要区别在于锂电池价格比较低，而且锂电池4102是环保电池可以循环使用。而磷酸铁锂电池不属于环保材料是不能循环使用的，并且电力也是差一点。
随着锂电工业的不断发展，越来越多的产品中都应用了锂电池产品。目前市场占比较高的产品当属三元锂电池。据悉，特斯拉汽车上就是用的三元锂电池产品；。叫其他产品来说，三元锂电池具有更长的寿命，更高的能量密度和更轻的质量。
1、三元锂电池：
缺点就是在温度过高、环境密闭的话，在高温的作用下，电解液会迅速燃烧，增加电池发生自燃或自爆的风险。另外，如果回收不当，锂电池中的正极材料会造成重金属污染。
2、磷酸铁锂电池：
就是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。这一类电池的特点是不含贵重金属元素(比如钴等)。在实际使用中，磷酸铁锂电池具有耐高温，安全稳定性强，价格便宜，循环性能更好的优势。原料价格低且磷、铁存在于地球的资源含量丰富，不会有供料问题。
扩展资料：
三元锂电池，由于能量密度显著提高、电池体积减小、重量减轻，给乘员舱或后备箱腾出了更多实用空间。所以，整体来说，三元锂电池在当下政策环境下拥有更加明显的优势。
三元锂电池能量密度高，循环性能好于正常磷酸铁。目前，随着配方的不断改进和结构完善，电池的标称电压已达到3.7V，在容量上已经达到或超过磷酸铁电池水平。三元聚合物锂电池的确有着更优于磷酸铁锂电池的特质，所以说三元聚合物锂电池更好。
三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个好？
01
单论电池，也没有所谓的谁更好谁更差。只是套用到实际使用场景中，在实际使用中，磷酸铁锂电池具有耐高温，安全稳定性强，价格便宜，循环性能更好的优势。在大倍率充电、和耐低温性能等方面，三元锂电池也有很大的优势。
作为电动汽车动力之源的电池，自然是最为重要的零部件之一。电动汽车的续航、充放电等一切使用也都与电池的性能有着千丝万缕的联系。目前国内的动力电池主要分为两个派系，根据正极材料的不同分为磷酸铁锂派和三元材料派。虽然两者均属于二次电池，都可以反复进行充放电使用，但由于材料的差异，在最终反映到使用层面的性能还是有比较大的差别。
所谓磷酸铁锂电池，就是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。这一类电池的特点是不含贵重金属元素（比如钴等）。由于不含有贵重金属材料，磷酸铁锂电池的原材料成本就可以被压缩的非常低廉。在实际使用中，磷酸铁锂电池具有耐高温，安全稳定性强，价格便宜，循环性能更好的优势。
而三元锂电池是指使用镍钴锰酸锂做为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池。与磷酸铁锂不同，三元锂电池电压平台很高，这也就意味着在相同的体积或是重量下，三元锂电池的比能量、比功率更大。除此之外，在大倍率充电、和耐低温性能等方面，三元锂电池也有很大的优势。单论电池，也没有所谓的谁更好谁更差。只是套用到实际使用场景中，三元锂电池相比磷酸铁锂电池，更加适应现在以及未来的家用电动汽车。
磷酸铁锂电池是不是比三元锂电池成本要低？大概低百分之多少呀？
电动车磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池成本比三元锂电池更高，三元锂电池有自燃和爆炸的风险，三元锂电池的比能量高于磷酸铁锂电池。
铅酸电池的充放电循环次数是350左右，三元锂电池的充放电循环次数是800左右，磷酸铁锂电池的充放电循环次数是2000左右。
购买锂电池前先看看其使用的电芯是不是A品，电芯的质量决定这电瓶的质量，如容量和能量密度等，其次找个大厂家出品的锂电池，生产工艺成熟，售后有保障，锂电池市场参考价1250元/KW.H。如果你需要跑长途，最好装一台增程器，有了它不怕半途没电，它能助你驰骋无忧。
