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磷酸铁锂电池能不能用在电动自行车上？你怎么看？
这个是完全没有问题的。我自己的两辆电动自行车，一辆刚开始是锰酸锂的。用了不到2年，一充就满，一放就光。因为电池仓空间有限，只能改装成三元锂的18650电芯。用了三年，也不行了。
另一辆电动自行车是朋友骑着电池不行了，送给我的。原车是48V10安时的铅酸电池，我拆除了它们，卖了120元的废品。从网上以每安时3元多的单价，邮购了十六只磷酸铁锂电池，又买了块16串的磷酸铁锂电池同口保护板，最大工作电流25A——即使堵转、重载爬坡，也没有问题：因为电机功率是35OW的，堵转电流也顶多2OA。
花了一上午时间组装好，放在原来的铅酸电池仓内，空间还有三分之一没占满。紧紧地嵌了些泡沫塑料，拧紧外壳，提上一试——相对于原来的铅酸电池，现在的磷酸铁锂48v12AH电池组，简直是个空壳子。我用一根食指，就能把它挑起来！
找了个48v1.8A的铅酸电池充电器。拆除负脉冲发生电路，又找到了TL431的R脚，拆下上偏置电阻（大概是50多K至68K），换成100K精密可调电阻。通电后，调节此电阻使输出电压为58.4V，改造完成。
这组电池用了好几年了，陪完了前一辆电动车的一组十AH的锰锂，又基本陪完了换新的三元锂。六、七年后，还能骑行二十多公里。动力依然强劲。
因此，只要电池仓空间允许，换磷酸铁锂电池组应该是首选。因为它性价比太高了。不仅远超锰锂和三元，而且比铅酸电池也毫不逊色。
当然可以了，但是电动自行车目前主要还是铅酸电池为主，毕竟锂电池价格贵，虽然铁锂价格比三元要便宜，但是容量也低，电动自行车主要是低端产品，消费者一般都重视价格，所以锂电池一直推广不是太理想了，请关注 ：容济点火器
铁锂比三元安全，不起火，同时也可以快充，但是体积比三元达，重量也重，密度不如三元，使用寿命长，能循环使用2000次以上。
但是怎么样安全，也没有铅酸电池耐操的，因为锂电池生产不一致性，需要单独的电池管理系统，正极会形成单质铁的问题，单质铁会引起电池的微短路，这也是电池中最忌讳的物质。这也是日本一直不将该材料作为动力型锂离子电池正极材料的根本原因。
产品的一致性差，管理起来也比铅酸电池困难很多，如果坏了某个电芯，很难只更换一个了，这样在电动自行车这些产品上，维护维修也是个问题。
当然自己改装拿来用，是不会有问题的，单套产品可以自己把控，批量就难了。
两轮电动车之电池，当前依然是以铅酸电池为主，磷酸铁锂电池为辅，三元较少用。
从能量密度看，铅酸只有40~45Wh/kg，磷酸铁锂在120~140Wh/kg，三元在180~200Wh/kg。以72V20A电池组为例，铅酸重36公斤，磷酸铁锂重12公斤，三元重8公斤。
无疑，电池越重耗电量肯定更大。
三元电池的一致性问题极其重要，象木桶板一样，短板决定了桶能装多少水，电池一致性若差，最差的一节电池决定了充电负荷！
钛酸锂电池能量密度在80~100Wh/kg，耐温性能优，循环充电次数2万次，电池衰弱慢，但价格更贵。
从电池成本来看，钛酸锂最贵，1500元以上/kWh，三元电池1100元，磷酸铁锂1000元，铅酸电池500元，以72V20A为例，铅酸700多元，磷酸铁锂1440元，三元1600元，钛酸锂2140元。
因此，从安全性、稳定性、一次性及使用成本综合看，两轮电动车将来必以磷酸铁锂为主，铅酸必淘汰，钛酸锂太贵，三元一致性问题解决好了可以取代磷酸铁锂电池。
肯定可以啊！
不得不说，用在电动自行车产品上的锂电池组，磷酸铁锂的占比还是比较少的，最多的是三元锂电池组。虽然占比较少，但是磷酸铁锂的高安全性和高循环寿命还是得到了高端需求中电动自行车产品的青睐的。
下面，就来说说为什么磷酸铁锂的占比那么少，而又为什么可以得到特殊需求的追捧呢？
为什么使用磷酸铁锂的占比率这么小呢？
这离不开它的材料上的劣势，也是能量密度的问题。举个例子，18650圆柱型电芯，
磷酸铁锂常见较大容量的是18650-3.2V-1800mAh（5.76Wh），
而三元锂的较大容量是18650-3.6V-3500mAh（12.6Wh）。
可以看出，同个体积的情况下，三元锂的能量密度是磷酸铁锂的2倍以上。
再举个例子，36V18Ah的电池组，如果使用磷酸铁锂电芯，需要进行10串10并的组合，也就是100颗18650的电芯；而如果使用三元锂电芯，需要进行10串5并，也就是50颗18650电芯就可以了。
体积重量都会减少一倍，这就会让一些注重小重量小体积的电动自行车产品，不得不选择三元锂电池组了。同个体积的情况下，Wh数越多，续航能力就会越强，所以三元锂是首选。
这就是磷酸铁锂占比率小的原因了！
磷酸铁锂的高安全性、高循环寿命
高安全性
虽然磷酸铁锂电池组能量密度小，但是它的高稳定性高安全性一直是它特有的优势。我们都知道，锂电池组最重要的还是安全性，磷酸铁锂的材料相比三元锂来说，还是属于不活泼的材料行列，特别是高温的情况下，磷酸铁锂的安全性会比三元锂更高。电动自行车是属于室外露天产品，长期在地表运行，锂电池组放电时又会同时产生很高的温升，特别是夏天暴晒时，持续的高温不下，就会让三元锂面临很大的风险，轻则寿命缩短，重则爆炸起火。
这就是为什么一些注重高安全性的电动自行车产品会选择使用磷酸铁锂电池组的原因。
高循环寿命
磷酸铁锂的寿命：电芯方面，标称是2000次循环，组合PACK成锂电池组后，循环寿命标称可以到1500次循环。
三元锂的寿命：电芯方面，标称只有500次循环，组合PACK成锂电池组后，循环寿命标称只能到400次左右。
在循环寿命方面，磷酸铁锂电池是三元锂电池的4倍左右。这也是磷酸铁锂被追捧的另一个重要原因。
电动自行车上面的磷酸铁锂电池组，该如何使用呢？
首先，体积跟重量都是需要增加的。
其次，串并数需要更改，比如36V的三元锂电池组是10串，但是磷酸铁锂就需要做到12串。48V的三元锂13串可以达成，但是磷酸铁锂需要做到15串。这些串数的增加是因为磷酸铁锂的单体标称电压是3.2V，而三元锂电池的标称电压是3.6V。电压平台除以单体的标称电压就是串数了。
并数也是一样，电池组的容量除以单体的容量就等于并数。
比如36V18Ah的电池组，使用磷酸铁锂的18650-3.2V-1800mAh，需要做到12串10并。
说到这里，大家应该知道磷酸铁锂电池能用在电动自行车上，而且知道如何使用了吧？
希望可以帮到大家，谢谢！
磷酸铁锂正在用，早就有厂家在做了！主要是图个安全，说跟铅酸差不多重量的，请问你真拎过么，整体重量也就比三元的高20%多！48v12铅酸我两只手才能拿动，60v20铁锂的一只手拎妥妥的。
自己组装的第一组锂电池就是磷酸铁锂电池组，48V20AH的。连车一起被盗了！再买来一辆电动踏板车时，又组装了一套磷酸铁锂电池组，和一套18650三元锂电池的。
目前看18650密度最高，体积小、重量轻。48V20AH重量只有8公斤。需要注意的是：市场上现在的磷酸铁锂电池买来的大多都是二手拆机品，性能已经衰减大半了，尽量不要购买二手电池！
而18650电池新品很多的。价格越来越便宜。
额…我用过3组了，第一组6050铁锂，整车被偷了，后来7280铁锂，至今还在用，又做了一组72120铁锂，也在用，我组电池只选磷酸铁锂，出了能量密度低于三元外，其他不管是寿命还是安全性比三元强太多了。你用了磷酸铁锂车架报废电池都能用
能用在电动车上，实际上现在有些高价值的成人滑板车就用了。
不大面积推广的原因如下：
1、价格：虽然它能量容积大，但是价格也高。除此之外，为了安全和使用寿命（毕竟价格贵，换一次就是大出血）还需要大量的外围保护电路。平衡充电电路...... 这些加上又是一大笔钱。
2、暴力使用，铅电池已经发展了几十年，只要极板没有老化可以用很久。如果坏了一个重新买一个换上就行。但磷酸铁电池都是小电芯组成电池组，再组成电池包。这些都还没有国家机关强制标准化。自己更换电芯成为一种危险的操作。
3、回收:铅电池的回收非常成熟。基本上修电动车的、收废品的都会收也知道在哪里去卖。但是磷酸铁锂电池如何回收如何销毁到现在也是个问题。
综上所述，现在锂电池的使用成本还非常高。所以难以普及
我的电动自行车就是用的磷酸铁锂电池，14年开始使用到现在还是一直正常工作，容量没怎么感觉下降。
磷酸铁锂电池可以用在电动自行车上，而且是较优的选择。
1.磷酸铁锂的安全性远优于三元电池。
2.磷酸铁锂循环次数约2500-4000次，远大于三元和铅酸。
3.磷酸铁锂的价格也优于三元，全生命价格也优于铅酸。
4.比能量不如三元，但是远优于铅酸。
但是由于电动自行车的电压低，需求容量小，建议选用B类铁锂电池或梯次下来的铁锂电池，这样更能够提升其性价比。
还有其他类电池也有比较好的特点，比如镍氢，锌镍等等，由于产量没有铁锂大，还没有成规模，价格和性能优势还不明显。
也是很期待电池领域百花争艳，在不同细分领域有不同的产品。
如何评价「三元锂电池在商用车上被禁用」
三元锂电池暂停在商用车上使用，主要是指新生产的电动大巴、中巴暂时不许使用三元锂电池，因为去年接连发生了多起三元锂电动大巴车着火、充电事故，表面看是与三元锂电池有关，其实是与电池保护系统不好有关。
为了大家的安全，国家暂停在电动大巴上使用三元锂，待解决好其安全保障后会继续使用的。
三元锂电池的优点主要是单位电容量大、动力特性好，单体电压高等。
私家车可以拉三元锂电池吗
不可以。然目前没有明确规定私家车不能装运锂电池，但一定要知道运输锂电池的危险性的，因为锂电池在受到颠簸，碰撞，高温等不良影响时会出现起火，爆燃等问题，而且很难扑灭火灾，因此要有足够的安全措施予以保障才能运输锂电池的。
