本文目录一览：
- 1、电动车锂电池用了三年多现充电后电压比以前高出了很多,这种现象正常吗?
- 2、前有比亚迪刀片电池，后有蜂巢能源无钴电池，三元锂电池压力山大
- 3、三元锂电池单体电压过高的后果是什么
- 4、三元聚合物锂电池低压大电流放电压差大是由什么影响？ 专业的来！
- 5、三元锂电池的优缺点
- 6、三元锂电池均衡充满电后为什么单体压差反弹或更大？
电动车锂电池用了三年多现充电后电压比以前高出了很多,这种现象正常吗?
保护板都干嘛去了？只可能电压值下降，不会增加，除非充电器/电池保护板/万用表测试电压档都坏了，输出电压值高，造成电池过充电，电压增加。
正常锂电池组内部带有保护板，其保护单电芯电压不过低（三元电芯低于3v，保护板保护截止，断电无输出），或者单电芯电压值高于保护电压（三元电芯高压过压截止4.25v，铁锂3.65v），所以其保障电芯不过充（电压升高）。
前有比亚迪刀片电池，后有蜂巢能源无钴电池，三元锂电池压力山大
电芯容量226Ah，能量密度达到240Wh/kg，反复充放电达到2500-3000次，整车续航能力可达880km， 这是国内电池新势力蜂巢能源在5月19日发布的无钴电池，蜂巢能源成了全球首先发布基于无钴材料的电芯产品的电池企业。
注意，蜂巢能源发布的无钴电池，亮点并非完全在超过240Wh/kg的能量密度，而是无钴电池。
顾名思义，无钴电池就是电池中不含"钴"。于钴的昂贵性和稀缺性，目前，"高镍低钴"成为三元锂电池的发展趋势，车企和动力电池企业都在致力于降低钴元素在动力电池中的比例。特斯拉CEO马斯克多次提到降低电池中钴的使用比例，甚至提出无钴的电池方案。
但是，"钴"又是动力电池最重要的正极材料之一，不但可以稳定材料的层状结构，而且可以提高材料的循环和倍率性能。而蜂巢能源建立在长续航、高安全、长寿命的基础上，成功推出无钴电池，对整个行业的发展都具有极大意义。
但是，从另一个角度来说，一个行业的大进步，势必会影响到现有产业链的大变动。无钴电池的推出，又会动了谁的奶酪？
于三元锂电池而言：无钴电池正式推出后，将会在600-800km续航的细分市场中占领极大的优势，而磷酸铁锂电池将会因低成本、高安全的优势占领400-600km续航的细分市场，特别是比亚迪发布"刀片电池"之后。
这样一来，高镍比三元锂电池所能霸占的细分市场进一步受到挤压，三元锂电池得市场份额将会受到一定程度的影响。
于三元锂电巨头而言：虽然全固态电池是未来的重要发展方向已经是业内的共识，但目前技术并不成熟，因此无钴电池才是在全固态电池技术成熟时的主要发展方向。
目前，蜂巢能源、特斯拉大力拥抱无钴电池，如果包括宁德时代、LG化学等锂电巨头不能向无钴电池方向转变，在市场竞争中大可能变得非常被动。
于现有供应链而言：无钴电池目前还是一个"全新产物"，在上下游供应链并不算是非常完善，蜂巢能源作为一个动力电池"新势力"，供应链都是全新的。
对于那些常年耕耘三元锂电或者磷酸铁锂的企业来说，向无钴电池转型必定需要对现有供应链进行较大的变动，同时还需要更加先进的设备及工艺，比如蜂巢能源就使用了叠片工艺，这都需要企业和供应商投入巨大的资金。
于钴矿而言：钴在地壳中的含量较低，丰度仅为 0.0025%，全球陆地钴的储量约为710 万吨，区域分布却十分集中，刚果(金)在全球钴储量的占比为 52%。在全球目前的钴元素消耗中，约50%左右用在锂电池上，包括车用锂电池以及消费类电子用的锂电池。
无钴电池的出现，一方面减少对稀有资源的依赖，缓解部分地区稀矿的争夺矛盾，这是积极的；另一方面实际上是影响了部分钴矿巨头的利益。
小结：无钴电池的出现，确实将会影响很多方面的变革，也会动很多利益人的奶酪。但并不是说无钴电池不好，反而这是新能源汽车行业或者动力电池行业一个巨大的技术进步。
蜂巢能源率先推出无钴电池，从介绍中的表现来看绝对吸睛，对车企来说无疑是一个甜蛋糕都想尝试一下，对同赛道的竞争者来说估计只有压力可言了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三元锂电池单体电压过高的后果是什么
【太平洋汽车网】锂电池在正常使用过程中对人体和环境都是没有危害的，但是报废的锂电池如果处理不当的话，会对环境造成危害，然后通过环境作用到周边的生物及人体。这主要是因为锂离子电池中含有的六氟磷酸锂、聚丙二乙烯（醇）等化学物质会对环境造成有机污染。另外其含有的钴等重金属元素，也会对环境会造成危害
锂电池的危害2018-05-146297次浏览锂离子电池对人体有危害。危害最大的是电解质溶液。电解液为有机易挥发性液体，而且有明显的腐蚀性，长时间吸入挥发性气体对呼吸道有损害。
溶质：常采用锂盐，如高氯酸锂（LiClO
4）、六氟磷酸锂（LiPF
6）、四氟硼酸锂（LiBF？）。溶剂：由于电池的工作电压远高于水的分解电压，因此锂离子电池常采用有机溶剂，如乙醚、乙烯碳酸酯、丙烯碳酸酯、二乙基碳酸酯等。有机溶剂常常在充电时破坏石墨的结构，导致其剥脱，并在其表面形成固体电解质膜（，SEI）导致电极钝化。有机溶剂还带来易燃、易爆等安全性问题。
锂电池在正常使用过程中对人体和环境都是没有危害的，但是报废的锂电池如果处理不当的话，会对环境造成危害，然后通过环境作用到周边的生物及人体。这主要是因为锂离子电池中含有的六氟磷酸锂、聚丙二乙烯（醇）等化学物质会对环境造成有机污染。另外其含有的钴等重金属元素，也会对环境会造成危害动力锂电池，已经稳稳占据了电动汽车电源江湖老大的地位。使用寿命长，能量密度高，还极具改进潜力。安全性可以改，能量密度可以继续上升。在可预见的时间里（传说大约2020年左右）就可以赶上燃油车的续航能力和性价比，步入电动汽车的第一个成熟阶段。
能量密度高，锂电池往往不敢设计成大容量。铅酸电池的能量密度在40Wh/kg左右，而锂电池，已经超过150Wh/kg。能量集中度提高，对安全性的要求水涨船高。
首先，单只能量过高的锂电池，遇到意外，引发热失控，电池内部急剧反应，短时间内，过多的能量无处释放，是非常危险的。尤其在安全技术，管控能力发展还不够充分的时候，每只电池的容量都应该克制。
其次，被锂电池壳体包裹起来的能量，一旦出现意外，消防员、灭火剂无法触及、无能为力，只能在发生事故时隔离现场，任事故电池自行反应，能量燃尽为止。
当然，出于安全考虑，当前的锂电池已经设计了多重安全手段。拿圆柱电池为例。
安全阀，当电池内部反应超出正常范围，温度上升，并且伴随生成副反应气体，压力达到设计值，安全阀自动开启，泄掉压力。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
三元聚合物锂电池低压大电流放电压差大是由什么影响？ 专业的来！
由电芯的容量决定的。
或者说，是由电芯内部结构决定的。
容量足够大，任你放电多快，它的电压都不会跌落太多。
就好比从水池里往外舀水。水池容量够大，任你舀多快，肉眼很难看到水位下降。
再一个就是电芯的构造。如果材料的性能优异，结构合理，充电时储能就多。而使用时供电的能力就强（专业名词不知道怎么说，就类似于化学反应中的反应速度吧）。类似于泉水池，虽有流出，但有涌入，源源不断。
要想电压跌落慢，增加容量是普通条件下最简易的选择。
三元锂电池的优缺点
三元锂电池的优点是：体积更小，容量密度更高，耐低温，循环性能更好，是新能源乘用车的主流。缺点:热稳定性差，在250-300℃会分解，三元锂材料的化学反应特别强烈。一旦释放出氧分子，电解液就会在高温作用下迅速燃烧，进而发生爆燃。
三元锂电池又称“三元锂聚合物”，是指以锰酸镍钴或铝酸镍钴为正极材料的锂电池。三元锂电池因其体积更小、容量密度更高、耐低温等优点，被广泛应用于新能源汽车。比如我们熟知的特斯拉，它的所有车型都使用三元锂电池。
三元锂电池的寿命是2000次充放电循环，如果我们把它算作一天一次充电，可以持续五年以上。但是，实际上，使用和理论还是有区别的。
进行1000次循环充放电，其实三元锂电池已经衰减了50%，也就是说充满电后只能跑原来里程的一半。那么如何避免这种情况呢？用的时候充电，没电了再充电。此外，优秀的电池管理系统也能减缓三元锂电池的衰减。
三元锂电池均衡充满电后为什么单体压差反弹或更大？
那可能是电压太大了，电压在低点的话就不会出现这种问题了。
