本文目录一览：
- 1、广汽埃安再"刺”弹匣电池，弹匣电池具有哪些优势？
- 2、“弹匣”一出，谁与争锋？广汽埃安攻破三元锂电池的关键痛点
- 3、广汽埃安发布弹匣电池，摘除三元锂电池“不安全”标签
- 4、弹匣电池和刀片电池哪个好？弹匣电池骗局怎么回事
广汽埃安再"刺”弹匣电池，弹匣电池具有哪些优势？
广汽埃安重磅发布全球首创弹匣电池系统安全技术（简称“弹匣电池”）， 行业首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，重新定义三元锂电池安全标准，并获得行业内外的高度评价。“弹匣电池第一车”AION Y的上市即热销，也从另一角度证明了，电池安全，始终是消费者选购新能源的重要考虑因素之一。5月20日，广汽埃安再次发布磷酸铁锂（弹匣电池）针刺试验，刷新了磷酸铁锂电池安全新高度。
三元锂电池和磷酸铁锂电池的区别呢？
简单来说呢，三元锂电池能量密度更高成本也更高，但是呢安全性稍微差一些，不是非常的耐高温，所以早期的纯电动汽车自燃事故非常多，大部分的都是使用的三元锂电池，而三元锂电池呢它的成本比较低，也更难高温更安全一些，但是呢它的能量密度也比较低，在冬天的时候呢血管里层也会缩水比较严重，像现在特斯拉，小鹏，比亚迪也慢慢的开始，更多的去使用磷酸铁锂电池了去建立成本，但是呢，在高端车型上还是三元锂电池使用的比较多。
弹匣电池有多厉害？
首先第1个呢是超高耐热稳定的电芯正极材料使用了纳米级的包覆和参杂技术，新型的添加剂的使用也实现了主动修复功能所以呢，更安全的电解液大幅度降低了热失控，让电芯的耐热性能呢提升了30%，那第2个呢就是超强隔热的电池仓，这也是为什么叫做弹匣电池的原因，就是它的电池安全舱是一个特别耐高温的壳体，最高呢可承受1440度以上的高温，能够有效的保护电池，即使呢三元锂电池热失控了，也不会蔓延到相邻的电芯。第3个呢是极速的降温冷却系统，通过全贴合冷却系统高速的散热通道来确保了散热。这个散热面积呢，提升了40%效率提升30%。第4个呢是全新的电池管理系统，它可以实现每秒10次的数据采集，可以24小时呢全天候的对电池的状态进行监控，如果发现异常的话，就会立即启动电池冷却系统来给电池进行降温。
弹匣电池安全性能如何？
目前呢我们国家的电池安全标准就是在针刺实验的时候，一根8毫米的钢针穿刺电池在5分钟之内呢不起火，那么电池的安全呢就通过了国家的安全标准，而广汽埃安的弹匣电池呢，经过了穿刺试验之后，在一分钟之内呢，出现了冒烟，但是没有起火，而且呢在放置了48小时之后也没有起火，并且电池的温度呢也得到了很好的控制。所以广汽埃安的弹匣电池呢，把三元锂电池的电池安全性又提升了一个新的高度。
“弹匣”一出，谁与争锋？广汽埃安攻破三元锂电池的关键痛点
从比亚迪的“刀片电池”，到广汽埃安的“弹匣电池”，近年来，中国新能源军团在动力电池技术方面的突破，总能让人惊喜不断！
3月10日，广汽埃安正式对外发布了品牌旗下自有知识产权的新一代动力电池安全技术——弹匣电池系统安全技术（以下简称“弹匣电池”），并宣称在行业内首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，彻底攻克了全行业公认的技术难题，将三元锂电池的安全性能推上了一个全新高度。
广汽埃安发布的弹匣电池系统的内部结构示意
广汽埃安给这套新技术起了个十分形象的名字——弹匣电池，可以让你很轻易地联想到弹匣里的每一颗子弹，虽然被激发之后的杀伤力十足，但在那之前又可以确保每一颗子弹“安全稳定”。
事实上，最近两年新能源 汽车 行业已经基本搞定了“里程焦虑”（北方寒冷冬季的续驶里程缩短问题还有待攻坚），然而从大规模商推到现在，几乎从没有停过的新能源车自燃事故，成了行业内外最让人挠头的核心痛点。
要解决电池的安全问题，就必须从动力电池的技术根源出发。目前，全球范围内投入大规模商用的电池技术无非“两大流派”：一是主要由比亚迪掌握的磷酸铁锂电池技术及其去年推出的升级版——“刀片电池”；二是全行业广泛使用的三元锂电池技术。
磷酸铁锂电池有着行业公认的长寿命、低成本，以及更好的安全性，但它能量密度不高，因此多在中低续航里程的车型中应用；三元锂电池能量密度高、整车电耗低，单位能量的前提下质量也更轻，在中高续航车型中应用广泛，但其安全性始终没有得到有效解决，起火甚至爆炸的事故频发。
弹匣电池由广汽研究院、广汽硅谷研发中心、世界顶级电芯专家领衔开发，包含80多项专利
在过去我们所看到的新能源车自燃案例中，电池自燃多数是由于电芯出现内短路，导致局部温度升高、电芯内部反应过热并最终导致热失控蔓延到整个电池包所致。鉴于此，弹匣电池把每个电池包里的N个电芯都单独做成了“子弹”，彼此之间既密切相连，又相互独立。
从官方给出的资料看，这套弹匣电池系统可以理解是专门提升动力电池安全性的技术，“防止电芯内短路，短路后防止热失控，以及热失控后防止热蔓延”的软硬兼施的一整套安全技术解决方案。其包含了四项核心技术：
一、超高耐热稳定的电芯。电芯通过正极材料的纳米级包覆及掺杂技术的应用，有效提升热稳定性，防止热失控；应用新型电解液添加剂，实现SEI膜的自修复，改善电芯寿命，降低电芯短路风险；高安全电解液，通过特殊电解液添加剂，在加热至120 以上时，在活性材料表面自发聚合形成高阻抗特性聚合物膜，大幅降低热失控反应产热。这些关键技术的应用，使电芯的耐热温度提升了30%。
二、超强隔热的电池安全舱。通过网状纳米孔隔热材料和耐高温上壳体，弹匣电池构筑了超强隔热的安全舱，最终实现三元锂电芯热失控不蔓延至相邻电芯。同时，电池包上壳体能耐温1400 以上，从而有效保护电池整包。
三、极速降温的速冷系统。通过全贴合液冷系统、高速散热通道、高精准的导热路径的设计，弹匣电池实现了散热面积提升40%，散热效率提升30%，有效防止热蔓延。
四、全时管控的第五代电池管理系统。通过采用车规级最新一代电池管理系统芯片，可实现每秒10次全天候数据采集，相比前代系统提升100倍，以24小时全覆盖的全时巡逻模式，对电池状态进行监测。发现异常时，立即启动电池速冷系统为电池降温。全时巡逻模式和异常自救的应用，重新定义了三元锂电池主动安全的标准。
广汽埃安表示，除了有效解决三元锂电池的安全隐患外，搭载“弹匣电池”的电池包相对于目前在用的同类普通电池包，不仅体积能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本也下降了10%。这样的突破，无论对于广汽埃安还是全行业来说，都具有高度的意义！
“弹匣电池”将很快应用在广汽埃安现有和即将推出的新车上
去年，比亚迪以“刀片电池”解决了动力电池的安全隐患，并大幅提升磷酸铁锂电池的能量密度。今年，广汽埃安以“弹匣电池”彻底扭转了三元锂电池的安全痛点，且降低了电池成本。虽然这两种技术路线孰优孰劣尚没有最终定论，但随着企业的不断努力，全行业正在良性竞争的轨道上加速迈进，这对于新能源 汽车 的发展而言，是莫大的幸事。
广汽埃安发布弹匣电池，摘除三元锂电池“不安全”标签
近年来，我国新能源市场的发展非常迅速，2020年，国内的新能源 汽车 产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，在各行各业都受到疫情影响的情况下，这样的产销数据足以说明新能源已经是 汽车 行业未来的趋势。
销量越多，就代表着用户越多，作为传统燃油车的接替者，新能源车型势必要将消费者在用车过程中的诸多问题解决，才能成功实现能源变更的过渡阶段。这也就回到了我们老生常谈的话题——动力电池。
动力电池是电动车的核心部件，其化学成分和能量密度直接影响了整车的续航里程和安全性，这也是目前电动车型亟待解决的问题。众所周知，新能源车型的销量和认可度虽然有很大提升，与之对应的确实接二连三的自燃和电池事故，令人触目惊心。
针对这一点，3月10日，广汽埃安发布了新一代动力电池安全技术——弹匣电池系统安全技术（简称“弹匣电池”），行业首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，那么我们来看看，为什么说这个弹匣电池可以重新定义三元锂电池安全标准。
在大侠上车之前的文章中曾提到过，三元锂电池液态电解质易燃易爆，使用过程中容易触发热失控，在充放电过程中锂枝晶的生长容易刺破隔膜，引起电池短路，造成安全隐患。而磷酸铁锂电池耐高温的能力明显更强，这也是当下更多企业选择更换电池的原因之一。但在当下两条电池路线并行的情况下，人们既需要足够的安全性，同样也需要车子的高续航，因此三元锂电池的安全技术就成为了行业的共同难题。
据介绍，此次发布的广汽埃安弹匣电池，是一个专门提升动力电池安全性的系统性技术，具备超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统、全时管控的第五代电池管理系统四大核心技术。在此前提下，电芯的耐热温度提高了30%，电池包上壳体能耐温1400 以上，散热面积提升40％，散热效率提升30％，且电池异常时可以急速启动冷却系统降温，是实现了硬件一体化的智能安全技术。
除此之外，为验证广汽埃安弹匣电池的安全性，中国 汽车 技术研究中心首席专家刘仕强博士带领团队对搭载了弹匣电池系统安全技术的三元锂电池整包进行了针刺热扩散试验。结果表明除了短暂冒烟外，没有出现起火和爆炸等危险情况，电池内部结构完好，这是行业内首次将三元锂电池的安全性进行了突破。
广汽埃安弹匣电池的发布，在整个行业看来都是有着向上意义的创举，企业也真正做到了为用户的安全性全面考虑。据悉，今年开始，“弹匣电池”将会在AION全系车型上陆续搭载，我们不妨期待它的到来。
弹匣电池和刀片电池哪个好？弹匣电池骗局怎么回事
; 弹匣电池是广汽埃安的电池技术，往简单方面说，弹匣电池就是通过一系列技术降低三元锂电池发生热失控的概率，并且减少三元锂电池热失控起火自燃的情况。之所以会命名为弹匣电池，是因为电池组的每个电芯都有一个型似弹匣的耐高温壳体保护。
弹匣电池和刀片电池哪个好
从安全的角度来看，刀片电池略优于弹匣电池，在针刺试验中，两种电池都没有出现自燃和爆炸，但是弹匣电池在针刺试验中温度达到了500多度，使得电池的外壳融化，依然有可能引起自燃，而刀片电池在针刺试验中的最高温度只有60度，自燃的概率显然更加低。
弹匣电池和刀片电池都能做到大容量，但是弹匣电池始终是三元锂电池，刀片电池仍然是磷酸铁锂电池，所以刀片电池在低温下损失掉的续航要比弹匣电池高很多。就目前的情况而言，弹匣电池和刀片电池各有各的优缺点，并没有说谁绝对更好。
弹匣电池骗局怎么回事
这种说法是弹匣电池在进行针刺试验时没有按照国际标准进行而产生的，当时广汽埃安对弹匣电池做针刺试验时，用的是整个电池组而不是电池单体；此外针刺的位置是负极而不是正极；并且刺入之后电池温度上升得很厉害，仍然有自燃的可能。
还有就是弹匣电池的电芯是中航锂电提供的，而不是此前广汽埃安一直用得到宁德时代电池，会不会中航锂电的电芯就要比宁德时代的安全呢？谁也不知道，但这种换了电芯供应商的操作为弹匣电池安全性是否真的有提升增加了一个问号。
但不管怎么说，广汽埃安是在努力提高三元锂电池的安全性，总比什么都不做要好。而且换成了弹匣电池之后，广汽埃安发生自燃的次数要比之前低了不少，称得上是在安全性上取得了进步。
