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肇庆小鹏的电池可靠吗
可靠。
小鹏汽车全系使用三元锂电池，质量稳定，安全，续航里程比较长。
小鹏G3怎样，充电快吗？
先说说目前的情况，提车半年，一共行驶了超过10800km。其中80%的行程，是在市内通勤，最远单程有260km 左右的城际高速。小鹏G3给了我超出寻常的驾驶体验，
让驾驶从负担变成了一种乐趣。小鹏G3标准续航版无论是续航能力、动力储备以及内饰配置都有一定的竞争力，毫不夸张的说在紧凑级纯电SUV阵营当中颇具 性 价 比。开起来动力足，阻力小，小鹏G3标准续航版采用三元锂电池，电池容量达到50.5kwh，NEDC续航里程为401公里。401公里的续航里程，对于城市代步通勤以及自驾都是游刃有余的，随着快充技术的加持，充电至80%仅需要40分钟左右，可以保证出门远行的续航需求，我也就是一个多小时冲满，跟智能手机差不多。这个车操控起来是非常简易的，
方向盘回馈的感受也可以变，轻柔适合女孩子开，非常灵活，标准也轻，跟日系车感受车差不多，整车底盘以舒适调教为主，悬挂偏软，所以开起来很容易。整体最满意的众自动泊车入位：自动泊车的黑科技算是市面上最好用的，哪怕是没有线的，两个车中间有位置都能识别，更人性化的是，如果位置偏窄，会提示用遥控泊车，就是人车分离的自动泊车，太好用了，而且不用太担心安全，整车这么多的传感器已经很良心，女朋友现在天天都有用，也没出过问题。
小鹏汽车电池寿命是多少
小鹏汽车电池寿命是7-10年。冬季电池衰减快，可以在行驶前对车辆进行充电升高温度，使用完毕后过一会儿，利用电池组的余温立马充电，可以提高充电效率。
这要看车辆使用及保养情况了，在通常情况下，三元锂电池使用寿命是在6年左右。当电瓶外观出现鼓包以及变形的情况，或者是电池的表面形成了一些有色的晶体，表示电池就已经不行了，这时候更换电池没有错。
小鹏汽车由何小鹏，YY创始人李学凌、腾讯高管吴霄光及高榕资本创始合伙人高翔等多位互联网大佬共同投资，前广汽新能源控制系统开发负责人夏珩，前广汽智能汽车和无人驾驶负责人何涛联合创办。致力于为生而互联的年轻人，造不一样的互联网汽车。公司愿景是成为世界级智慧出行运营商和设备制造商。
小鹏汽车总部位于广州，并在北京、上海、广东肇庆、美国硅谷建立了设计、研发、生产与营销机构。在2017年12月，小鹏汽车与肇庆市政府正式奠基在肇庆新区投资百亿元打造智能科技产业园。小鹏汽车的纯电驱动系统以电机、电池、电控为核心。其中电机控制器、DCDC、充电机等被安置在了前舱内，电池系统则布置在乘员舱地板下方。小鹏汽车设计了液冷电池包，可以在曝晒试验后，输出功率200kW以上而温升控制在10度以内，有效的解决了电池温升问题。
（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019
请问小鹏G3用的是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，两者谁更好？
小鹏G3采用的是三元锂电池，其中2020款520长续航版本的锂电池来自于国内动力电池巨头--宁德时代，具体来说是能量密度为180kw/kg的NCM三元锂电池。要说到三元锂电池和磷酸铁锂电池谁更好，这就得先说一说两种电池的不同之处。
一般来说，三元聚合物锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池 。锂离子电池的正极材料有很多种，主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中磷酸铁锂作为正极材料的电池充放电循环寿命长，但其缺点是能量密度、高低温性能、充放电倍率特性均存在较大差距，且生产成本较高，磷酸铁锂电池技术和应用已经遇到发展的瓶颈。
举个例子，磷酸铁锂电池的能量密度低，在相同体积大小或者重量大小的情况下就意味着电池容量低，因而电动车的续航里程就短。此外，在东北甚至是极端寒冷的地方，它的低温适应性较差，采用这种电池的电动车更容易出现无法启动的尴尬情况。锂离子电池的充放电倍率，决定的是可以以多快的速度将一定的能量存储到电池里面，或者以多快的速度将电池里面的能量释放出来，其实说的就是充放电的效率。很显然，磷酸铁锂电池的充放电效率并没有什么优势，相反已经不能满足现在的主流电动车的使用需求。
现在电动汽车动力电池大多选用正极材料为镍钴锰（NCM）的三元锂电池，根据材料配比的不同可以分为622和811等多种类型。NCM811因为镍元素占据更大，因此能量密度更高，因此它是未来三元锂电池的主要研究方向和技术突破口。镍钴锰三元锂电池具有能量密度高、低温适应性好等优势。
举个例子，三元锂电池的能量密度普遍在200Wh/kg左右，未来可能达到300Wh/kg；而磷酸铁锂电池目前基本上徘徊在100~110Wh/kg，个别的可以达到130~150Wh/kg，但要突破200Wh/kg难度很大。因此，三元材料动力电池可以比磷酸铁锂提供多出一倍的空间来，这一点对于空间有限的家用车来说很重要。据有关资料显示，在零下20°C时三元锂电池能够释放70.14%的容量，而磷酸铁锂电池只能释放54.94%的容量，而且在低温条件下，三元锂电池的放电平台远远高于磷酸铁锂电池电压平台启动也更快。
两种电池没有绝对的好或者不好，只不过适用于不同的场景和市场。在汽车电动化时代，三元锂电池无论是市场占比还应用前景上都具有巨大的优越性和前瞻性，或许在未来还有更多让我们惊叹的表现。
