本文目录一览：
- 1、老年代步四轮电动车哪个牌子好
- 2、直击三元锂电痛点 超级磷酸铁锂电池能否翻身成为“刀锋战士”
- 3、三元锂电48伏130安多重
- 4、零跑T03是什么电池，质量是否过关呢？
- 5、三元动力电池和锂电池有什么区别
- 6、三元18650锂电池是什么
老年代步四轮电动车哪个牌子好
最近准备给我老丈人入手一台电动四轮车，用于平时代步，也方便他帮忙接送孩子上学，处于这样的考虑，于是我去了重庆市本地的各个汽车销售店进行实地探访，当然了对于要购买一台怎样的电动四轮车，我的要求是，第一必须是自动挡，因为老年人操作太麻烦不利于行车安全，而且在拥挤的路况环境下停停走走，手动挡太累。第二安全性能必须可靠，刹车系统防抱死和安全气囊，未系安全带提醒，儿童锁，这些必须要有，第三点就是动力必须强劲，基于这些特点我物色到了三款电动四轮车，同时也推荐给有同样需求的小伙伴们，第一款就是五菱宏光马卡龙，第二款奇瑞QQ冰淇淋，第三款长安奔奔E-Star。
我之所以推荐这三款车，因为这三款车个头都很小巧玲珑，体积小，可操控性强，且都是自动挡汽车，有安全气囊，刹车系统该有的都有，对于老年人来讲比较实用，四座的配置无论是平常代步还是接送小孩都够用。
老年人的用车需求：
1. 操作简单可控性强。
2. 车辆尽可能小巧，应对车多弯急的路段更从容。
3. 价格便宜，经济实惠。
4. 刹车系统安全可靠。
接下来是我为大家整理出了这几个品牌的车辆信息基本情况，并将该品牌的主要车型做了一个简单的介绍，对于帮助小伙伴们在购车时起到一些参考作用，对车辆的价格有个基本了解，其实在实际购车中价格波动是比较大的，一方面是受供需关系的影响，一方面也是部分地区价格竞争促销的因素，所以价格上仅做参考。
以下总表列出了推荐的这些个品牌电动汽车的一些基本信息，方便小伙伴们在选择的时候能了解个大概。
接下来我开始逐个品牌详细介绍，以及我个人的看法。
一、奇瑞
1. 主要车型
奇瑞 QQ冰淇淋
2. 基本信息
纯电续航：【200km】，平时开个120公里是可以的。
电池容量：40kWh
电池类型：【三元锂电池】
快充时间：3h以上
慢充时间：5.1-8h
车辆类型：微型
座位数：4座
配置动力27匹马力，电动机扭矩85牛米，后置发动机，纯电动。
3. 驾乘体验
外形小巧玲珑，自动挡，驾驶操控性强，对于老年人来说，QQ冰淇淋这款车真的很适合，外形小巧玲珑的特点就是为了老年人和女孩子设计的，往往车辆体积越大，左右车门下方盲区也就越大，而QQ冰淇淋这款车，因其外形小巧，视野好，所以就不存在盲区的问题，在驾驶和操控上兼顾了老年人反应慢的特点。
我朋友以前买过一辆奇瑞QQ车，质量还算不错，开了七八年，一点毛病没有，所以大品牌质量还是过硬的，买车切记不要买杂牌子汽车，杂牌子汽车往往会出现各种各样的问题，而且售后还跟不上，奇瑞的汽车不管是质量还是售后，都是值得信奈的。
二、五菱宏光
1.主要车型
宏光MINIEV马卡龙
2. 基本信息
马卡龙外观小巧，特别灵活，自动挡驾驶轻松，是一款小巧经济实惠的车型，慢充时间：12h以上，纯电续航：【200km】纸面数据是两百公里，平时保持开个150公里还是很从容的，电池容量：40kWh及以下，快充时间：3h，座位数：4座。
3. 驾乘体验
马卡龙设计很好看，而且小巧玲珑，特别适合老年人驾驶，老年人往往有几个问题，就是反应能力慢，对于手动挡的汽车操控起来就比较容易搞得手忙脚乱，所以马卡龙这款车，因为小巧，视野环境好，自动挡操控简单，配备了倒车雷达和倒车影像，方便停车，而安全气囊和防抱死系统，更是为安全带来了保障，无论从那个角度出发，马卡龙都很适合老年人和女孩子。
老年人的用车强度不高，平时近郊游玩，或者就是送小孩上学，对于这些，马卡龙完全能从容应对，而在安全和售后上，更是无可挑剔，驾乘舒适度高。
三、长安
1.主要车型
长安奔奔E-Star
2.基本信息
主驾驶配备安全气囊、中控大屏、倒车影像、倒车雷达。
电池、电驱、电控终身质保。
纯电续航里程：300KM
快充：0.8h,慢充12h
最大功率：55KW
最大扭矩170牛米
座位数量：5座
整车质保三年或12万公里。
后备箱容积：147L
搭载：三元锂电池或磷酸铁锂电池
电机：75匹马力
3.驾乘体验
长安这一款车，虽然是五座的，但是看上去同样小巧玲珑，秉承了长安奔奔系列车型一贯小巧玲珑的特点，驾驶起来可操控性强，配备了液晶显示屏，有倒车雷达和倒车影像，方便在停车的时候，起到观察后方的作用，平时充电快，续航里程可以说是比较长的了，完全能满足老年人平时代步和近郊游玩的需要，有时候接送小孩也特别方便，因为是自动挡汽车，驾驶起来操作轻松，特别能适应城市拥挤的交通环境，这一点也很符合老年人的特点。
长安汽车大品牌，质量和售后都是值得信奈的，就长安的这一款车，刚一推出就受到了火热的追捧，直接是被卖断了货，属于2022年很畅销的车型，在购车这个事情上，还是要相信大多数人的选择。
以上就是我为老年人推荐的几个值得信奈的大品牌电动汽车，无论是从驾乘体验还是车辆性能和售后服务，都完全可以放心，老年人购车一定不能贪便宜购买那些三无车辆，最主要的是安全性能得不到保障，所以买车一定要把安全放在第一位，首先从刹车系统，必须是大品牌正规的汽车生产厂商，第二是安全气囊这些保护设备必须要有，所以从质量的角度出发，就不能去选择那种上不了高速的四轮电动车。
对于老年人用车来说，强度不太高，我以上推荐的这三款车，完全能满足老年人平时的代步和接送孩子等用车需求，大品牌质量和售后都是值得信奈的。
直击三元锂电痛点 超级磷酸铁锂电池能否翻身成为“刀锋战士”
前不久，当特斯拉与宁德签订合作协议之后，又宣布要使用无钴电池，于是很多注意力又来到比亚迪身上，因为很多人的概念里，无钴电池就是指的磷酸铁锂电池，而这项技术正是比亚迪所擅长的。不过就在最近，特斯拉澄清，无钴电池并非只有磷酸铁锂一种，但不管怎么说，这次乌龙使得比亚迪回到了动力电池界的风口浪尖。
当然，比亚迪也的确没闲着。
3月29日，比亚迪在深圳召开了一场线上发布会。
作为靠电池起家的汽车厂商，几乎很少有人会质疑比亚迪在三电技术上的研发能力。所以当比亚迪的“超级磷酸铁锂电池”发布时，即在情理之中、也在意料之中。唯一出乎意料的，是比亚迪竟然没有为其搭配一个更为“耀眼”的名字，而是直接沿用了内部开发时期的称呼——刀片电池。
▲比亚迪在3月29日召开的刀片电池发布会
去年比亚迪董事长王传福在年中业绩交流会上就表示过，这款刀片电池不仅能够满足电动汽车600公里续航，而且放电倍率还大幅提升，寿命长达8年120万公里，成本可以节约30%，在电池体积缩小的情况下，能量密度将能提升近50%。
科技的发展就像有轮回一样，要知道国内新能源车行业的萌芽期使用的大部分电池都是磷酸铁锂电池。但随后，三元锂电池凭借超高的能量密度、低温下更好的续航里程赢得了消费市场的青睐，磷酸铁锂电池逐渐淡出我们的视线。
而此次磷酸铁锂电池回归，不仅带来了新技术，也正巧赶上三元锂电池自乱阵脚，起火、自燃事件层出不穷，似乎现在正是磷酸铁锂电池“拨乱反正”的关键时刻。
▲上海特斯拉自燃事件
那么比亚迪的刀片电池到底有什么过人之处呢？它是否能反转磷酸铁锂电池目前的弱势地位呢？
一、什么是刀片电池？
简单点说，刀片电池就是普通磷酸铁锂电池的“高阶进化版”。
▲刀片电池的外观
我们都知道，动力电池由电池单体（CELL）、电池模组（BatteryModule）、电池包（Pack）三部分组成。这三部分与电池的类型无关，三元锂电池和磷酸铁锂电池均是如此，直到宁德时代推出CTP技术。
这项技术原理比较好理解，就是去掉电池模组这一环节，直接将单体组装为电池包，从而大幅提升电池的能量密度。
从本质上来看，比亚迪的刀片电池和宁德时代CTP方案路径十分相似。CTP又称“CelltoPack”，简单讲就是省去了中间模组环节，将电芯直接集成为电池包。目前具备这项技术的产品只有LG的590电芯、宁德时代CTP方案、比亚迪刀片电池这三家。
▲宁德时代的CTP方案
根据比亚迪的官方定义，这是一种采用全新结构的“超级磷酸铁锂电池”。通过结构创新，在成组时可以跳过模组，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。
关于比亚迪的刀片电池，我们还在国家专利局找到如下的专利申请：
图中的这个电池专利是一种针对电池包设计的专利。在这个电池包中，比亚迪很“聪明”的采用了长单体电池的设计，然后把多个长单体电池集合成电池阵列，从而提高电池包的容量。与此同时，单体电池有其特定尺寸，通过电池本身来提高电池包整体的刚性。
进一步说，比亚迪对电池单体进行改进，可以使得电池包内布置更多电池单体。同时，因为减少了电池包中横梁或纵梁的使用（甚至可以不使用横梁或纵梁），从而提高了电池包的空间利用率，进而提高整个电池包的容量、电压以及续航能力。
二、刀片电池的优势和劣势
通过梳理发布会的内容，我们会发现刀片电池的真正优势有三点：长续航、高安全、低成本。
▲比亚迪董事长王传福在讲解刀片电池的优势
先说长续航，这主要和刀片电池的空间利用率提升有关。
刀片电池的能量密度可以达到180Wh/kg，相比传统的动力电池，能量密度提升大约9%。此外，传统的电池包的空间利用率只有40%，而刀片电池的电池包的空间利用率可以达到60%以上。
空间利用率的提高，带来的直接好处就是大幅提升汽车的续航里程。举个例子：假设刀片电池有40%～60%的提升，那一辆续航400公里的新能源车，在搭载刀片电池之后，能够直接增加近100公里的续航里程。
不过相比续航里程的提升，安全性才是刀片电池真正的“杀手锏”。这也是比亚迪坚信刀片电池能够颠覆业界的最重要原因。
刚才我们提到过，减少了横梁和纵梁的使用，电池组的制作工艺得到简化，单体电池的组装复杂度降低，在一定程度上给电池组减重。
用上这种电池组的电动车，理论上来说可以实现轻量化和续航能力的提升。此外，因为单体电池为硬壳（铝壳或钢壳）且尺寸很长，直接通过单体电池本身便可代替加强结构来保证电池组的结构强度，确保电池组在外力作用下不易发生形变。
除了结构强度，发布会上的宣传视频也起到了“稳定军心”的作用。视频显示，刀片电池在各方面的表现均优于另外两种实验电池（三元锂电池、传统磷酸铁锂电池）——尤其是三元锂电池。
▲比亚迪官方发布的一支对比视频，三元锂电池根本禁不起一丁点穿刺
刀片电池在穿刺后没有明火，也没有浓烟，电池表面的温度仅有30～60℃左右，电池表面的鸡蛋几乎没有任何变化，仍处于可流动的液体状态。
不过坦白说，这个表现看上去虽然十分亮眼，但其实由于磷酸铁锂电池的物理特性，这种电池即便是在早期也从来没有出现过燃烧、爆炸、冒烟等现象。比亚迪宣传片的主要目的，还是为了告诉消费者刀片电池实现比三元锂电池更长的续航里程前提下，可以在保证高安全性。
▲即便是早期的磷酸铁锂电池仍然要比三元锂电池稳定、安全
在长续航和高安全性的保障下，我们习惯性的会以为刀片电池的成本会提高，但其实不然。由于刀片电池省去了电池模组组装这一环节，使得电池包零部件数量减少了40%，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，生产效率提升了50%，所以各项综合下来大幅降低了刀片电池的制造成本。
总的来看，比亚迪的刀片电池并不是一种电芯本身技术上的革新，更多的是针对电池包进行的一种创新和优化。但客观来说，它确实起到了减轻重量，提升电池容量的目的。
但考虑到现在只有三家企业有能力制造这种电池，我们还是应该为国内这家“电池鼻祖”的厂商用力地鼓鼓掌。
三、可能会应用的车型有哪些？
根据消息称，目前“刀片电池”已经在位于重庆璧山的弗迪电池工厂下线，年产能达到20GWH。而且可以确认的是，比亚迪汉EV将会率先搭载“刀片电池”，其它车型暂时还没有量产计划。按照新车的时间线来看，汉EV在今年也将会与我们见面了。
▲比亚迪汉EV将会率先使用刀片电
另外，由于特斯拉已经和宁德时代达成了合作。接下来特斯拉会持续采购宁德时代的无钴电池，据了解该无钴电池其实就是宁德时代最新的磷酸铁锂CTP电池，与比亚迪刀片电池属于“近亲产品”。
由此可见，虽然比亚迪在今年会应用刀片电池的车型不多，但相似的技术别的厂商也已经研发成熟，所以不排除其它厂商也会有搭载“超级磷酸铁锂电池”的新车出现。即使抛开宁德时代，我相信LG化学、三星SDI、松下、SKI等厂商也已经跃跃欲试了。
这些体量巨大的供应商一旦有了技术支撑，将产品推向市场的速度会非常快。比亚迪确实用刀片电池占了先机，但差距只有半步之遥。如果想用技术超过竞争对手，比亚迪应该抓紧这段“空档期”才是最优的解决方案。
▲宁德时代等厂商也已经在“超级磷酸铁锂电池”上开展相应的研发工作了
写在最后
比亚迪的刀片电池真的颠覆业界了吗？客观来说，它确实起到了一定的推动作用，也在最佳的时间，以最佳的方式展现在了消费者面前。但还是那句话，如果某项先进技术轻而易举就能被别人复制，那就不能称之为颠覆。
在各种各样的新能源车自燃起火之后，三元锂电池被时代所终结只是早晚的事，新型电池技术的出现更是显得顺理成章。无论是比亚迪、还是宁德时代、或是LG，它们用长久以来沉淀的技术底蕴搭上了第一班顺风车。
比亚迪卧薪尝胆，终于抢险完成了磷酸铁锂电池的改造和升级，成为有可能引领新能源车进入下一个阶段进化的基础技术，而对于另外一个强有力竞争对手，也是三元锂电的生产大户宁德来说，构成了很大的压力，宁德虽然也在开发相关的技术，但此时明显慢了半拍。
再加之比亚迪自带汽车生产能力，可以将电池技术迅速应用到量产车型上进行推广，反馈和持续的改进，这点作为单纯生产电池的宁德就又落后了半步。
只不过，电池的技术本身也是动态的，机会同样留给了宁德或者其他电池厂家。科技真的有轮回，说不定下次会是哪家厂商带着“改进后的三元锂电池“卷土重来呢？
图片来源网络，侵删。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三元锂电48伏130安多重
三元锂电48伏130安在30到45千克之间。三元锂电池的三元聚合物锂电池的能量密度是在150到200wh每公斤，所以三元锂电池的重量是30千克到45千克。
零跑T03是什么电池，质量是否过关呢？
从官网和汽车之家都可以查询到零跑T03具体的电池材质，根据版本的不同分为磷酸铁锂电池和三元锂电池，虽然有材质有一定的区别，不过都是挺经久耐用的。零跑汽车现在的质量是很不错的，交付出去的车辆也都有质量保障，不用过多纠结于材质，最主要的还是使用感受。
三元动力电池和锂电池有什么区别
新能源汽车最核心的技术即为提供能量的电池，续航能力和充电速度则是电池技术发展到今天的瓶颈所在。经过多年发展，锂电池的目前的类型有锰酸锂、磷酸铁锂、钛酸锂、钴酸锂、三元材料等，因能量性能和稀有金属成本的原因，锰酸锂、钛酸锂和钴酸锂电池逐渐变为小众选择，而磷酸铁锂和三元锂电池则得到更广泛的推广应用。但是这两者有什么区别呢？您的车是那种电池呢？今天我们就聊一聊锂电池这点儿事。
点击进入看图评论
三元锂电池
三元锂电池全称是“三元材料电池”，一般是指采用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2，NCM）或镍钴铝酸锂（NCA）三元正极材料的锂电池，把镍盐、钴盐、锰盐作为三种不同的成分比例进行不同的调整，所以称之为“三元”，包含了许多不同比例类型的电池。从形状上来区分，可分为软包电池、圆柱电池和方形硬壳电池。其标称电压可达到3.6-3.8V，能量密度比较高，电压平台高，振实密度高，续航里程长，输出功率较大，高温稳定性差，但低温性能优异，造价也比较高。
点击进入看图评论
磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池则是采用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料，用铁来做电池原料一来成本低廉，二不含重金属，对环境污染较小，工作电压为3.2V。磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，因此在零电压存放时并不会有泄漏，高温条件下或过充时安全性非常高，可快速充电，高放电功率，无记忆效应，循环寿命高，缺点为低温性能差，正极材料振实密度小，能量密度较低，产品的成品率和一致性也饱受质疑。
这两类电池各有所长
高温条件下，三元锂电池的三元材料会在200℃时发生分解，产生剧烈的化学反应，释放出氧原子，并在高温作用下极易发生燃烧或爆炸的现象，因此基于安全的考虑，我国工信部在2016年1月，通过特殊发文规定将三元锂电池的使用暂时限制在纯电动客车之外。而磷酸锂电池的分解温度在800℃，更不容易着火，安全性相对较高。
点击进入看图评论
低温条件下（气温低于-10℃以下），磷酸锂电池衰减得非常快，经过不到100次充放电循环，电池容量将下降到初始容量的20%，基本与寒冷地区的使用绝缘了；而三元锂电池的低温性能优异，在-30℃条件下可保持正常电池容量，更适应北方低温地区的使用条件。
从制造成本上来看，三元锂电池所必需的钴元素在我国储量较少，大部分靠海外进口，受到市场波动影响非常大，所以三元锂电池的成本必然居高不下，而磷酸铁锂电池所需原材料无需进口，供应充足，价格稳定，成本相对较低。
三元18650锂电池是什么
三元18650锂电池是指直径为18mm,长度为65mm的正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池，
三元复合正极材料是用镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例根据实际的需要来调整，正级是三元材料的电池相比较于钴酸锂来讲，电池安全性高，其短板就是电压太低。
锂离子电池的正极材料有许多种，主要的正极材料有有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。
扩展资料
三元材料是在容量与安全性方面比较均衡的材料，循环性能好于正常钴酸锂，前期由于技术原因其标称电压只有3.5-3.6V，在使用范围方面有所限制，目前随着配方的不断改进和结构完善，电池的标称电压已达到3.7V，在容量上已经达到或超过钴酸锂电池水平。
参考资料来源：百度百科-三元聚合物锂电池
百度百科-18650锂电池
