本文目录一览：
- 1、五菱的三元里电池怎么样
- 2、快评：续航500公里长城欧拉好猫（三元电池版）充放电效率
- 3、电动车上，锂电池和铅酸电池哪个更安全？哪个相对更容易爆炸？
- 4、只烧油不插电的电驱车 抢先试驾东风日产e-POWER轩逸
五菱的三元里电池怎么样
优点还是很明显的，当然也有缺点。
三元锂电池的优点是：体积更小、能力密度更高、耐低温、循环性能也更好，是新能源乘用车的主流。缺点：热稳定性较差，在250-300℃高温就会产生分解，并且三元锂材料的化学反应尤其强烈，一旦释放氧分子，在高温作用下电解液迅速燃烧，随即发生爆燃现象。
三元锂电池又被为“三元聚合物锂电池”，指的是镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂作为正极材料的锂电池。由于三元锂电池体积更小、能力密度更高、耐低温，目前正广泛应用于新能源汽车上，比如我们熟知的特斯拉，旗下所有车型都是采用了三元锂电池。理论上来讲，三元锂电池寿命是2000次充放电循环，我们算作一天一充，也能维持5年多。不过实际上使用与理论还是有区别的，如果进行1000次充放电循环，实质上三元锂电池已经衰减了50%，也就是说充满电只能跑原来里程的一半。所以如何避免这种情况呢？随用随充，不要把电耗尽才去充电。另外，优秀的电池管理系统也能减缓三元锂电池衰减。
快评：续航500公里长城欧拉好猫（三元电池版）充放电效率
长城欧拉在黑猫和白猫两款电动 汽车 量产后，推出一款名为好猫的紧凑级电动 汽车 。欧拉好猫电动 汽车 长宽高4235x1825x1596mm、轴距2650mm，搭载的驱动电机最大输出功率为105千瓦，采用由蜂巢 科技 提供的三元锂动力电池系统（装载电量为59.1度电），NEDC续航里程为501公里。
此前新能源情报分析网针购买了1台长城欧拉好猫（铁电池版）用于为期1年的长测，并在2021年1月发布一篇针对车型平台技术状态的评测稿件，本文将着重测试欧拉好猫（三元锂电池版）在相对高温环境三元锂电池充放电效率快评。
内饰设计上，欧拉好猫将复古与 科技 相互融合，一方面呼应了整体造型，另一方面满足了使用需求。整体内部并没有过多的实体按键（驾驶舱空调系统的加热与前风挡玻璃除霜单独设定了物理按键），而其他功能选项基本兼容在车机系统之内。
多功能方向盘集成的按键，可以控制全部车载功能。而ECONOMALSPORTAI等驾驶模式的调节开关与高压电切断功能按键，一汽设定在仪表台左下侧面板。
在欧拉好猫驾驶员一侧的A柱上配有人脸识别系统，进入车内后系统会自动识别，调整座椅、 娱乐 、驾驶偏好等。与此同时，在欧拉好猫车内并没有启动按键，仅配备了车辆断电按键，可直接断开车内高压电，启动只需轻踩制动踏板。
在试驾过程中，欧拉好猫的电动座椅能够提供不错的舒适度，同时在关键部位也能提供良好的背部支撑。
与其他品牌电动 汽车 不同的是，欧拉好猫设定了ECONORMALSPORT驱动模式，完全通过对驱动电机功率输出的“人为”限定，在加速和续航之间进行平衡。然而，欧拉的工程师为好猫额外增加了Ai（智能扭矩输出管理）模式。
欧拉好猫采用时下流行的一体式连屏设计，仪表盘部分采用一块7英寸的全液晶仪表盘，两侧带有电量表与电机输出表。内置兼容行车信息、驾驶辅助等功能显示，而且欧拉好猫具备多种驾驶模式选择，欧拉好猫配有4种驾驶模式，分别是经济模式、标准模式、运动模式、AI自适应模式，后期通过FOTA固件升级将加入ECO+模式。
在以Ai模式驾驶过程中，整车控制系统会根据“油门”踏板深踩行程、行车速度以及动力电池SOC值综合判定，并释放驱动电机扭矩与驾驶员驾驶需求相匹配。
欧拉好猫搭载的这台最大输出功率105千瓦、最大转速16000转/分的“3合1”电驱动系统的电机是基于扁线绕组技术，可以做到跟小的体积（自重），换来更好的转矩密度同时，降低散热需求和能耗。转速越高，意味着欧拉好猫的经济行车速度设定值会偏向90-100公里/小时，更加贴合城际用车的需求。
在分道线清晰的高速公路上，车道偏离系统与主动寻迹功能相匹配，可以较好地在直线与弯道中保持车辆“居中”行驶。这种“较好”的感受类描述偏于主观。最重要的是，在当下对智能驾驶或无人驾驶没有法律法规出台前，行车安全还是依靠驾驶员本身。
目前在售的欧拉好猫车系中，共分为铁电池和三元锂电池两大车系，并在各自车系中用配置划分高低档。试驾的这台搭载三元锂电池的好猫顶配车型，内置搭载Mobileye的EyeQ4芯片，具备多项L2级驾驶辅助功能（包括主动跟车、车道偏离、智能泊车）。后期通过OTA升级，可提升至L3+自动驾驶级别。
欧拉好猫可以在2级子菜单中设定3组能量回收级别、单踏板行车功能并快速调取能量流等常用行车数据。在不同行车模式中，根据车速、能量回收级别，好猫会更智能的闪烁制动灯，避免减速过快引发后方行车安全事故。
在环境（地表）温度达到37摄氏度的海南，对搭载由丰巢易创提供的三元锂电池系统、通过液冷恒温系统保证在-40 ~60 范围内运行的欧拉好猫进行直流快充测试。
上图为欧拉好猫充电至SOC至为76%时的实时动力电池系统的表现，此时电池单体最高电压为4.01伏，单体最低电压为3.21伏，动力电池系统中电池单体最高温度为31摄氏度，最低单体温度为28摄氏度。
上图为欧拉好猫动力舱各部分细节特写。
黄色箭头：伺服动力电池热管理控制系统运行时的循环管路补液壶
红色箭头：电驱动系统循环管路补液壶
白色箭头：动力电池高温散热用水冷板控制模组
黑色箭头：富特 科技 提供的OBC（充电机）
蓝色箭头：用于驾驶舱空调制暖用PTC控制模组
长城欧拉好猫的动力电池热管理控制策略被完全融入到整车层面，而非单独的一个循环系统。基于欧拉好猫的成本控制、续航里程以及综合产品定位，引入了一种与特斯拉Model 3类似的技术体系。
铁电池版好猫装载电量47.8度电、三元锂电池版装载电量59.1度电好猫，电压平台设定在388.8伏，这就意味着在大功率快充过程中发热量较大。
实际上，一旦大功率快充时因为电流过大导致电芯温度超过预设阈值，欧拉好猫的动力电池热管理系统的高温散热功能自动激活。
笔者有话说：
作为长城欧拉品牌中首款搭载完善的动力电池热管理系统的电动 汽车 ，好猫的产品力完全被外观内饰“遮蔽”。在终端市场中，大多数的车主为女性驾驶员，她们更关注往往是可否选装电动后尾门、是否有更智能的提示车窗未关闭等实用化功能。
当然，作为衡量一款电动 汽车 最根本的标准，在全寿命周期内的安全性与可靠性，新能源情报分析网将会持续刊发长城欧拉好猫电动 汽车 铁电池版长测用车感受。
新能源情报分析网评测组出品
电动车上，锂电池和铅酸电池哪个更安全？哪个相对更容易爆炸？
电动车上，锂电池和铅酸蓄电池哪个更安全？哪个相对更容易爆炸？
1 不管是铅电还是锂电，在新闻中都有报道发生爆炸的事故，因为这是两个大并串的大容量组合，也等于一个隐形炸弹，它是有安全隐患的，但不代表身背炸药包的战士就不安全，这就是说要懂它的安全注意事项！
2 能引起铅电燃烧或爆炸的原因是有短路或大电流放电，超过了它的耐热力就可能鼓包，短接而起火，如果充电器不适配或者故障使电瓶产生鼓包，气化才会有爆炸，你注意防止这两种发生，就是很安全的。
3 对于锂电，以我拆解一块手机4V小电池，因裸露，误将正负引线相碰，把我手指烫了个泡，发生电焊样烧断了引线，你说这功率大不大，实际也是很危险的，可是你注意安全使用：
a）买正品口碑好的锂电组，这样既无二手旧货以次充好的可能，它的焊接点及过流保护做得好。
b）锂电的燃烧和爆炸根源就是当发生超大电流时没有保护措施，或者只是个摆设，就象保险丝一样，让保10A，可在20A电流都不熔断，这就叫隐患。
C）锂电组的捆扎不严有松动，不防震，车子颠动时产生摩擦使线发生碰撞短路引起大电流快速放电，急剧发热才起火或爆炸，你能先了解这种电源的功能和注意事项都是安全的。
d）灌入雨水也不安全
谢谢你的阅读 ！
电动车上安装锂电池和铅酸电池先对了多年在电池维修和更换中，铅酸电池，安全性比较可靠，想发生自然爆炸的比较少见，锂电池活性大，遇到高雅和大电流饭店就会容易造成，自然和爆炸危险性比较大，现在市面上所销售的铁锂电池，还不是太稳定，遇到这种情况也是时有发生。
首先要说明铅酸电池在电池大垒中使用的年限是最长久，安全性能也是比较可靠，也是 社会 中很多使用电池的项目中使用最多的类型，可以看出它的稳定性在 社会 实践中得到大家的认可。
所发生的自然爆炸和火灾这些现象都不是主要有电池引起的，它是背负骂名的！有些人往往把发生火灾的苗头指向它，其实不是这样！
一些车主在长时间给电池充电不断电源，电池和充电器会产生大量的热量，这种发热会传输给线路，直接把线外皮烧裂，同时造成铜丝打火，电动车的塑料制品又比较多是易燃品，就会引发的一些火灾事故。
其实对电池本身来说，它是不可能轻易引发火灾的源头。只有合理的掌握充电时间，使用符合合格标准的线路和线路板以及充电器，在充电的地方避离一些易燃易爆物品。对于铅酸电池来说，还是相对比较安全可靠的。
其次锂电池，在安全性能上，还是有一定的技术欠缺。通过高电压大电流充电和放电中就会容易产生一些高温，电池的结构产生巨变会发生爆炸。
应而在影响了很多生产厂家对这类电池的使用量，一直没有增加起来，由于它的销售价格也比较高，一些技术公关还正在研制和试验中，有待这个技术更加成熟，能效力与广大民众和 科技 利用，这是大家最喜欢得到的消息。
虽然隐藏着一一些安全隐患，确实它在电池的使用中材料物质结构和化学结构，产生的电力持久使用的频率也持久。相对而言在使用年限上是铅酸电池的一倍以上，在产生的功率上可以爆发的强劲，行驶的路程会更长远，也是大家喜欢它的原因之一。
总之，可以证明铅酸电池有它的优势存在；锂电池也有它的优势存在。两类电池在电动车使用中表现出的特点都凸显出来，大家是有目共睹的。但是锂电池的利用率还没有铅酸电池的高，还有待更加提高成熟技术，把稳定性能做实，为广大的市民和 科技 服务才是最理想的成效。
你的点赞和关注是对我最大的动力支持。
你好！以目前的电池来说铅酸最安全也最笨重，锂电池最易爆炸，也最轻便，我维修电动车遇到过铅酸电动车失火，当时消防给出的最终认定就是电路老化引起失火，铅酸电池不自燃，不爆炸！
而锂电池活性大，遇到高压或者大电流极易爆炸与损坏，你想想手机锂电池都能炸伤人，那电动车那么大的锂电池爆炸起来更加危险，不过锂电池在使用中小心注意一些，使用专用的配套充电器也没有太多问题！！
铅酸电池最安全，虽然有可能着火，但是那是鼓包漏酸非常严重的情况下，一般只能开10多公里，客人早就更换了。铅是惰性元素，能量密度只有35kwh/kg左右。
锂电池分为三元锂和磷酸铁锂：
1，磷酸铁锂能量密度低，只有120 150左右，比较安全，大量用于电动公交车，电动 汽车 ，比亚迪主要用磷酸铁锂。
2，三元锂高一些，180 230kwh/kg，主要分两种，一种是18650单体电芯，和普通的5号电池一样大，好的18650电芯有防爆阀，比较安全，质量差的单体，没有防爆阀的也不安全。
最不安全的是软包三元锂，薄薄的一层锡纸包裹三元锂材料，容易穿刺，虽然能量密度最高，但是最容易发生爆炸和火灾。
我宁愿重一点，也不要锂电池，说不定哪天爆炸了，是个随身炸弹。
1不抗震。
2不耐高温。
而这两点没法避免，骑车震动你避免的了？夏天放外面暴晒你避免的了？
而铅酸电池就好多了，随便震动，没事，震动，暴晒也不会冒烟爆炸，安全没得说。
再者铅酸旧了还可以换不少钱，到处店铺都可以回收。锂电池旧了只能扔掉，还没地方扔，污染！
全国各地电动车起火爆炸的，百分之九十八都是锂电池，第一不耐高温，第二不抗震，第三如果是安装的时候有沙子或是其他尖锐物品在电池附近，使用久了磨破了也会起火爆炸，铅酸电池不会爆炸最多就是鼓包，就算铅酸电池有爆炸也不会起火，如果是短路造成的铅酸电池高温变形，一旦到了所谓的爆炸临界点铅酸电池一旦电池壳破了或是排气孔泄压了马上就会停止爆炸，也不能说铅酸蓄电池是百分百的安全，但是如果铅酸蓄电池的安全性与锂电池相比较，那铅酸电池可以说安全性高于锂电池安全10倍以上。锂电池就是一个随时随地都可能爆炸的炸弹，谁也不知道给电动使用锂电池什么时候爆炸，没有可预防性。
我是回收电池的，我认为还是锂电池好些，安全性也高，不容易爆炸。推荐买锂电池。
锂电池造价高，使用便携式用电没备！重量轻！而铅电池，身重用于电动车合适野外使用好！而理电池在温度不高情况下使用，减少火暴炸！
应该铅酸电瓶安全些正常情况下，是比较安全的，相反锂电池就不安全了，为什么这么说呢，前段时我准备到回收旧车旧电池那里准备找一组旧的锂电池买回家试车用，因为轻心想方便些，跑几家都是一句话锂电池没敢要，有的都扔河里了，因为放家里会自燃所以很不安全。
朋友们好，我是 电子及工控技术 ，我来回答这个问题。我这些年来用的大部分电池都是铅酸电池，至于锂电池是最近两年才慢慢普及的。除了有铅酸电池和锂电池外，另外还有镍氢蓄电池和镍铬蓄电池这两种，只不过镍氢和镍铬这两种蓄电池由于价格比较高，况且在技术上还不能制造体积大和容量大的电池，在电瓶车上很少见到使用它们。目前使用最多的要数铅酸蓄电池和锂电池了。在这两类电池中，由于铅酸电池价格便宜、工艺成熟、原料充足，目前在电动车上仍然大量使用。针对上述题目的问题，下面我们来聊聊关于电动车电瓶的一些事情。
铅酸电池
目前电动车上主要使用的是铅酸电池和锂电池这两种，下面我先说说铅酸电池，电动车上使用的铅酸电池是有若干块12V电池通过串联形成的，36V的电压可以有3块12V电池串联形成；48V有4块串联组成；60V是有5块串联组成。对铅酸电池来说，如果再细分的话，它又可分为 阀控式铅酸电池 和 胶体铅酸电池 两种。其中胶体铅酸电池在安全性、蓄电量、放电性能和使用寿命等方面要比普通铅酸电池要好些。对于这个两种铅酸电池时，如果在电池外壳上标有“免维护铅酸蓄电池”这样的字样，就说明是普通铅酸电池；如果标有“胶体蓄电池”这样的字，就是胶体铅酸电池。
锂电池
对于锂离子电池来说，它是采用含有锂元素的材料作为电极的电池，锂离子电池在充电时，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作，充电的时候，锂离子从正极分离出来，经过电解质嵌入到负极，负极就聚集了大量的锂离子了；当放电时，这个过程就会相反。
从锂离子电池性能来看，由于它的单格电池电压是3.6V，而铅酸电池的单格电池电压是2.1V，比铅酸电池高近二倍，所以锂离子电池不论从它的重量上看，还是从体积上看都比铅酸电池轻许多和小许多，因此装上锂离子电池的电动车要比铅酸电池的电动车轻便许多。
两者电池安全性能的比较
虽然锂离子电池有循环寿命长、也不会污染环境等好多优点，但是它也有一些不好的方面，特别在使用安全上，随着电瓶车锂电池使用的越来越普及，在新闻中我们可以看到锂电池会发生爆炸的事故，就在前几天，我在视频中看到了有人推着锂电池的电瓶车进入电梯，在电梯上行的过程中突然发生了爆炸，整个过程不到十秒钟，火势就起来了。鉴于这样的事故频繁发生，现在电梯都明文规定不允许电瓶车进电梯了，从电瓶车发生的燃烧事故来看，铅酸电池着火一般是附属的塑料着火，而锂电池着火都是锂和附属品着火，锂电池着火一般很难扑灭，现阶段铅酸电池的安全性要比锂电池安全许多。总的来说锂电池容易爆炸，危险比较大，铅酸电池不会爆炸 ，它会膨胀鼓包而已。
只烧油不插电的电驱车 抢先试驾东风日产e-POWER轩逸
易车原创 随着排放法规日益严格，节能减排应该如何做呢？日产给出的答案就是e-POWER。e-POWER技术带来只加油不插电的电驱体验，消除当前大家的“补能焦虑”，同时带来舒适的驾乘体验和低油耗表现。
日产e-POWER在中国市场可谓是一种全新的动力组合，这篇文章我会对该技术做一个简单的分析，以及对首款搭载该技术的新车e-POWER轩逸进行城市路况油耗实测、加速测试和试驾体验。
搭载e-POWER技术的车型在国外已有5年的销售历史，在日本累计销量达50万辆，其中Note e-POWER获得了日本紧凑级车型销量3连冠，Serena e-POWER连续2年获得日本最畅销MPV车型称号。
有了海外市场成熟的技术累积，结合中国本土市场销量排行榜第一的轿车——轩逸。于是，东风日产即将在中国市场投放e-POWER中国首款车型——e-POWER轩逸。
日产这套e-POWER技术属于串联混合动力，无需充电，其中1.2L内燃机充当增程器的角色，主要负责发电。
一方面内燃机发出的电量直接提供给驱动电机，另一方面也会将电量储存到电池。其实，从原理上来说，这套技术属于“电电混合动力”。
内燃机、发电机、逆变器、驱动电机，它们是呈串联的关系。
内燃机专用于发电，不参与驱动，车辆是100%由电机来驱动，因此e-POWER技术给消费者带来了不用充电、没有续航里程焦虑的电动车驾驶体验。
给大家简单聊一下不同行车阶段，电能的转化过程：
1、 在起步或者缓加速阶段，电池组提供电能给驱动电机，驱动车辆前进。
2、 在中低速巡航时，智能发电系统会在电池电量不足时，除了提供动力，还会及时补充电量。
3、在深踩油门急加速阶段，电能由电池组和内燃机结合发电机一起提供，驱动车辆前进。
4、在高速巡航阶段，智能发电系统发电，除了为驱动电机提供动能，同时也为电池组充电。
5、松开油门或者踩下刹车时，车辆进行动能回收，转化成电能储存在电池组中。
总结来说，日产e-POWER技术特点是全时驱动、高效发电和闪充闪放。
全时驱动：在任何工况下，e-POWER车型都是由电机来驱动，带来动力平顺、安静舒适的驾驶体验。这套系统采用的是与日产LEAF同源的电动机，能够进行1/10000秒的精准控制，获得过沃德十佳专业高功率电动机的评价，驱动效率达到了96%。
高效发电：内燃机和高效发电机组成智能发电系统，内燃机大部分时间都处于最优的工作区间。拿e-POWER轩逸上的HR12内燃机为例，它的最高热效率达43%，其发电功率达53kW。
闪充闪放：e-POWER首款车型e-POWER轩逸搭载了闪充闪放功率型电池，虽然电池只有2kWh，但是充放电倍率高达30C，是纯电储能型电池的10倍。
问：从汽油转化到电能，再供给驱动电机用，经过中间的电能转化过程，就有更省油吗？
答案是肯定的。
传统燃油车的发动机需要兼顾不同车速下都有良好的燃油经济性和动力性能。工程师需要匹配好发动机转速和变速箱挡位的配合关系，但实际上，发动机很难稳定在经济转速区间来运行，所以油耗水平很难进一步降低。
但在日产e-POWER车型上，内燃机相当于增程器，基本在经济转速区间高效运行。在实验室工况下，内燃机热效率最高达50%，因此达成了低油耗的目标。
同时，刹车减速动能回收，车辆的动能转化为电能，储存在电池组里，供下次加速时使用。
问：怠速的情况下，内燃发动机是开启还是关闭？
这就取决于电池组当中是否有充足的电量。因为空调的能源由电池组提供，如果电池组电量充足，那么车辆在等红绿灯的时候这台内燃机不开启，是不会产生油耗的。这也是e-POWER车型相较于传统燃油车型能做到更低油耗的原因。
前面说到e-POWER技术能给驾驶者带来平顺舒适、近似于电动车的驾驶体验，如果把e-POWER轩逸当做城市通勤代步车来使用，会是怎样的驾乘体验？
带着这个问题，我们来到了深圳，驾驶e-POWER轩逸在市区行驶一天，深入体验它的驾乘感受，同时还对它的油耗水平和动力性能进行了测试。
先来说e-POWER轩逸的驾驶模式，共有四种：运动、标准、经济和EV模式。
在经济模式下，驾驶者可自主切换到EV纯电驱动，EV纯电驱动能在经济和运动模式下开启。
短按EV键就能进入纯电模式，当电池电量少于50%或大油门加速时就会自动切出。在纯电模式下，内燃机是不会开启的，驾驶者可以体验到真正的纯电行驶。
e-POWER轩逸的三元锂电池电量为2kWh，实际体验下来，从满电状态驾驶至纯电模式退出，行驶里程大约为2.2km。
长按EV键则进入充电模式，当电池电量达到95%或大油门加速时就会自动停止。
运动模式下，动力输出最迅猛，适合用于极速驾驶以及体验弯道操控的时候。至于标准模式和经济模式，则适用于传统驾驶场景以及喜欢柔和驾驶风格的驾驶者。
e-POWER轩逸官方的百公里综合油耗为4.1L/100km，城市工况油耗3.9L/100km，它的油箱容积为41L，一箱油能跑1000km。
为了检验e-POWER轩逸真实的城市工况油耗水平，我们就在深圳市区进行了一次油耗实测。
我们本次油耗测试的试驾路线是从深圳大梅沙出发，跨越整个深圳市区到达前海，午饭后再折返回到大梅沙。全程路况由城市快速路、拥堵路段以及一般道路组成。
在这次油耗测试中，我和同事一共三人在车上，空调温度为25℃，风量为2挡，使用经济模式，并且尽量点开EV纯电模式按键，让内燃机尽可能少启动。
对于这次油耗测试，我的策略是油门尽量轻踩轻放，动力不超过20%，并且路况畅通时也保持匀速行驶。
最终我们全程行驶了一共120.2公里，全程平均车速32km/h，使用加油跳枪法获得的加油量为5.40L，折算得出e-POWER轩逸的百公里综合油耗成绩为4.49L。
通过这次油耗测试，驾驶e-POWER轩逸带给我最大的感受就是无论使用哪一种驾驶模式，它都给我带来了安静、平顺舒适的驾乘体验。e-POWER轩逸官方0-50km/h加速时间仅为3.8秒，实际上，我每一次踩下加速踏板，e-POWER轩逸确实能给我迅速的加速体验。
这是因为e-POWER轩逸的动力由驱动电机来提供，只要踩下加速踏板，电机就立刻有扭矩输出，电机的峰值扭矩可达300N·m。
所以驾驶着e-POWER轩逸，你就能体验到强劲、平稳的加速性能，开起来比较轻松。
在经济或者运动模式下，驾驶者可以体验到单踏板模式，只需操控好油门踏板就可以控制好车速了。因为在这两种模式下，松开加速踏板，车辆能产生最大0.12G的减速拖拽感。在城市拥堵路段，利用好单踏板模式就可以减少油门和刹车来回切换，减轻驾驶疲劳。
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