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石墨烯电池，真有想象中那么完美？8分钟充电85%，真的能做到吗？
前几天，广汽新能源声称石墨烯电池量产研发工作终于从实验室走向实车，广汽新能源埃安车型将率先搭载，8分钟就可以将电池充电至85%，看到这个新闻，我就这个表情：
石墨烯是前几年比较流行的概念，有个讽刺的说法是，万物皆可石墨烯。我们先来看一下石墨烯是什么，石墨烯是只有一个原子层的石墨，石墨是由多层石墨烯叠起来的。狭义上讲，石墨烯是指仅有一层碳原子的单层石墨，但广义上说，10层以内的石墨结构也可称作石墨烯，而10层以上的则被称为石墨薄膜。
石墨烯在电池中的用途主要分为三种：
锂硫电池、三元锂电池等电池都是以电池的体系命名的，实际上从学术的角度讲，石墨烯电池的说法是不准确的。因为石墨烯只能传导电子，而不能放电或是作为导电载体，即石墨烯只能作为活性物质的辅助。
正如上文中所说，我们可以用石墨烯作为锂离子电池的负极，也可以用石墨烯对锂离子电池的正极进行表面修饰，但这款电池依然是锂离子电池。因此我们不能盲目吹捧石墨烯电池，或是认为石墨烯电池是高端黑 科技 。石墨烯只是提高电池性能的一种手段，是好是坏还得用性能来说话。
石墨烯导电性能好，具备稳定的层状结构。在充放电过程中，锂离子移动到负极之后会嵌入在石墨烯层状结构中间，导电性能比普通的负极好。
电池容量下降的一个重要原因就是锂离子脱嵌过程容易破坏原来的结构，举一个例子，比如我们把一个东西强行塞进一个架子里，然后再把它拔出来，反复几次，这个架子就塌了，不能再容纳锂离子了。所以负极材料既要提供能容纳锂离子的位点，也要能维持结构不变。
一般说的石墨烯电池都是说负极使用石墨烯。
测电池性能里有个较为重要的测试叫做倍率伏安测试，就是电流量加到原来的几倍时看电池的性能，快充就是看这个呢，比如放电时电流为1安培，一小时放完电；同样的用1安培的电流充电，需要一小时才能充满。如果把充电时的电流增加到原来的十倍，那么我们只需要6分钟就能充满这块电池。
而石墨烯就是导电率好，内耗低，同时也有结构稳定、高倍率下电池容量稳定的特点，用在电池上可以说是相得益彰。
看到这，大家可能就会说，石墨烯这么厉害为什么不早点研发这种电池呢？所以，现在我们要当理智的吃瓜群众，给自己泼一点冷水，车企和电池厂都不是傻子，有用的话早就用上石墨烯了，干嘛还等到现在？既想不降低电池容量，又想提升充电速度，建议大家原地做梦，梦里啥都有。下面的说法，是假设广汽真的能做出以60度电池为标准的所谓石墨烯电池，否则，10度电池谈论8分钟充电85%毫无意义。
过充这个词想必大家都不陌生，目前的电动车电池组内部大部分是单电池串联而成，快充比慢充对电池的要求更高，不仅是对电池管理系统，还对电池单体的质量有要求。串联电池要保证每节的容量都一样，电池一致性要求也极高，否则其中某一个过充发生爆炸，就像鞭炮一样满堂红。
现在有哪家公司敢放言自家电池能保证100%容量一致吗？先进如特斯拉可能也没办法保证自家的电池管理系统和电池能长时间处于8分钟充电85%的环境不出问题吧。
有业内人士分析，8分钟充电85%是不严谨的说法，按照一般纯电动车的动力电池60度电计算，8分钟充51度电，至少需要380kw以上的充电装置。目前国内特斯拉V3超级充电桩也仅仅最高支持250kW。这就带来了另一个问题，基建成本。
大家可以思考一下快充是使用大功率方案还是大电流方案，大功率方案基本可以Pass掉，电池实在是承受不住啊。如果使用大电流的方法，充电枪的电缆需要多粗？电缆发热问题怎么解决？当然，有人说特斯拉250kW的充电枪线缆也很细，那都是明晃晃的钱堆起来的，广汽能做到如此财大气粗吗？另一方面，如果高达380kW的快充桩想普及，建桩密度达到多少才能满足出行需求？国家电网会允许如此高密度铺设这么大功率的充电桩吗？国家电网的负荷有多大你想过吗？不，你没有，你只想到你自己。
退一万步来说，充电桩建成了，充电枪和电池也经得住大电流大功率的摧残，车主的充电成本呢？现在的快充与慢充相比，电费都要贵一倍了，使用更大的电流进行充电，价格再翻一倍。电动车相比燃油车的一大优势就是出行成本低，充电成本翻两翻，电价直逼油价，如此一来，大家选择电动车的原因，大概只剩为环保事业做贡献的情怀了。
所以，可以期待一下石墨烯基电池提高充电速率，但充电速度也就比现在强点有限；指望石墨烯基电池能提升电池容量的话，大家不如再等等无钴电池，说不定明年能和石墨烯电池battle一下呢。
广汽新能源汽车用的什么电池
【太平洋汽车网】广汽新能源汽车用的是三元锂电池。广汽将石墨烯电池应用于电动车动力来源系统，可以实现1000公里的续航，并且更主要的是，只需要短短8分钟的续航，就可以实现800公里的续航。
无论是续航、充电、安全、成本、残值，都与电池这一部件息息相关，而如何解决这一大痛点，也就成了各品牌的共同目标。而广汽埃安作为国内新能源品牌中的佼佼者，同样也迎难而上，带来了全新物种——弹匣电池系统安全技术。
与比亚迪的刀片电池采用了类似“刀片状”结构而命名一样，弹匣电池也采用了独特的结构设计，其类似弹匣安全舱的设计，有效阻隔热失控电芯的蔓延、当侦测到电芯电压或温度等出现异常时，自动启动电池速冷系统为电池降温。
弹匣电池是一个专门提升动力电池安全性的系统性技术，它不是纯粹的结构优化，也不是简单的增加隔热。
而是一个从电芯本征安全提升、整包被动安全强化、再到主动安全防控的一整套安全技术。可以说，弹匣电池所说的“弹匣”就是一个软硬件一体化、具备超高防御能力的智能安全技术。
而弹匣电池也并非只是作为技术验证而存在，据悉，弹匣电池将从今年开始将会在AION全系车型上陆续搭载。并且官方也宣称，愿意对外共同探讨和分享弹匣电池系统安全技术，未来或将搭载在其他品牌车型上。
弹匣电池具备4大核心技术：超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统、全时管控的第五代电池管理系统。
其中电芯方面，弹匣电池采用了超高耐热稳定的电芯，其采用了正极材料的纳米级包覆及掺杂技术的应用；电解液新型添加剂的应用；添加高安全电解液。通过这些关键技术的应用，使电芯的耐热温度提升了30%，大幅降低电芯热失控短路。
除了更高的安全标准的电芯以外，为了防止特殊情况引起的燃烧，弹匣电池还采用了超强隔热的电池安全舱。
其通过网状纳米孔隔热材料和耐高温上壳体，弹匣电池构筑了超强隔热的安全舱，最终实现三元锂电芯热失控不蔓延至相邻电芯，同时，电池包上壳体能耐温1400°C以上，从而有效保护电池整包。
对于夏季高温所引起的自燃现象，弹匣电池还采用了极速降温的速冷系统，通过全贴合液冷系统、高速散热通道、高精准的导热路径的设计，弹匣电池实现了散热面积提升40%，散热效率提升30%，有效防止热蔓延。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
电动车石墨烯电池耐用吗
电动车石墨烯电池耐用吗
电动车石墨烯电池耐用吗，随着时代的发展，现在越来越多的人开始重视环保问题了，市面上出现了电动车这种环保的车。选用电动自行车上下班，则对缓解城市道路拥堵肯定大有好处。那么电动车石墨烯电池耐用吗？
电动车石墨烯电池耐用吗1
一、石墨烯电池好吗
单从使用角度而言，石墨烯电池完全能胜任锂电池在电动车中所起的作用，它有着更大的存储容量以及更快的充电速度，并且在高温下也比锂电池更为耐用。因此，石墨烯电池作为电动车电池是毫无问题的。
虽然在诸多理论性能方面石墨烯电池相比锂电池更为出色，但各种因素的限制，它依然无法取代锂电池于电动车的地位。
首先石墨烯电池的造价极为高昂，作为原材料的高导电石墨烯目前1克售价高达600元，被称作“黑金子”的石墨烯电池多应用在航空航天以及移动设备等领域，亲民的电动车只能对其望而兴叹。
其次，石墨烯电池的制作工艺仍然不够成熟，目前仅处于实验室阶段的它无法达到量产的地步，石墨烯电池投入电动车市场在中短期内很难实现。
二、石墨烯电池耐用吗
耐用，石墨烯电池是一种电池，由美国俄亥俄州的Nanotek仪器公司利用锂离子在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性开发而来。
新型石墨烯电池实验阶段的成功，无疑将成为电池产业的一个新的发展点。电池技术是电动汽车大力推广和发展的最大门槛，而电池产业正处于铅酸电池和传统锂电池发展均遇瓶颈的阶段，石墨烯储能设备的研制成功后，若能批量生产，则将为电池产业乃至电动车产业带来新的变革。
电动车石墨烯电池耐用吗2
雅迪电动车的石墨烯电池好吗？
按照用户的测试来看，使用雅迪带动车的石墨烯电池体验感会比普通的电池要好。比较明显的区别就是续航里程和充电时间。
充电时间
石墨烯本身具备良好的导性和导热性，适合10-20A大功率的电流输入。此外，超大比表面积还能增加固液接触面积，利于构建导电网络结构，从而提供充电效率。正常来说，充满雅迪的石墨烯电池通常会在4小时左右，虽然时间不是很短但相比普通的电池速度已经快一倍了。
续航里程
冬天会是电池的放电容量变小，普通的电池使用一会就会没电。而石墨烯电池的人热稳定性强，在低温环境中，电池蓄电量会比普通电池多出10%。也就是说，在满电的情况下，石墨烯电池比普通电池的续航远10%。
雅迪石墨烯电池不耐用吗？
目前来看，石墨烯在雅迪电池当中并不是作为主材料使用的，更的是作为添加剂使用。按照其命名“石墨烯铅酸电池”来看，石墨烯只是为了一定程度上提升电池的性能。
虽然宣传和实际应有偏差，但石墨烯电池比起一般的电池还算是耐用的。毕竟石墨烯电池采用的是超级导电浆料反复重充放电的可逆性比较强。另外，电池外壳使用的是耐高低温、抗冲击、不泄露、稳定性强的复合材料，不仅能更好地保护电池，更能延长使用寿命。
电动车石墨烯电池耐用吗3
一、电动汽车动力电池现状
电动汽车目前主要用三种电池，分别是磷酸铁锂电池、三元锂电池和锰酸锂电池，这三种电池各有优缺点。
电池从广义上讲主要可分为化学电池、物理电池和生物电池三大类，其中化学电池和物理电池已经应用于量产电动汽车中，而生物电池则被视为未来电动汽车电池的重要发展方向之一。
化学电池是目前电动汽车领域应用Z为广泛的电池种类，如镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池等。这其中，Z广泛应用于电动汽车的就是锂离子电池，也就是我们常说的锂电池。根据电池正极材料的不同，锂电池又可以分为磷酸铁锂电池、三元锂电池和锰酸锂电池等。
二、电动汽车动力电池解析
1、锰酸锂电池
成本较低廉，续航里程短
锰酸锂电池其标准电压达到3.7V，以成本低，安全性好被广泛使用。锰酸锂电池拥有较好的安全性能，而且振实密度较大，相同体积下电池中能装下更多的物质，拥有更高的电量。而且锰元素资源丰富，生产制造锰酸锂电池的成本也较低，能降低消费者的购车成本。
但锰酸锂电池的缺点也很明显。其能量密度与磷酸铁锂电池类似，对于整车的续驶里程有一定影响。与其他锂离子材料相比，锰酸锂电池的耐高温性能也较差，相对寿命也会受到影响。
此外，由于锰的本身性质不太稳定，易分解产生气体，因此多用于和其他材料混合使用，以降低电芯成本，但其循环寿命衰减较快。同时，不稳定性也会使电池本身容易发生鼓胀。
2、磷酸铁锂电池
价格较便宜，-5℃以下充电难
磷酸铁锂电池的安全性好，可以在390℃以内的高温下保持稳定，不会因过充、温度过高、短路、撞击而产生爆炸或燃烧。此外，磷酸铁锂电池的使用寿命也比较长，理论寿命可以达到7-8年。磷酸铁锂电池的'热稳定性是目前车用锂电池中Z好的，当电池温度处于500℃-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解。
但受限于材料本身和技术方面的原因，磷酸铁锂的能量密度较低，磷酸铁锂动力电池系统的能量密度Z高达到了90Wh/kg以上，但和三元锂电池相比还是差了不少，这对于整车的续驶里程有一定影响。除此之外，磷酸铁锂电池的容量较小，同样的电池容量，磷酸铁锂电池的重量更重、体积更大，也影响了其续航里程。
磷酸铁锂电池在低温下的表现也是目前一部分新能源车主的痛点所在，冬天一般只允许在-5℃以上直接充电，不能满足北方车主在冬天低温下充电的需要。
3、三元锂电池
体重轻小，续航里程非常棒
总体来说，三元锂电池具有能量密度高的突出特点，因此在同样的电量下，三元电池系统的重量更轻、体积更小，使得整车的续驶里程可以大幅提升。此外，三元锂电池还具有低温性能好、放电倍率高、一致性好和SOC估算简便等优点。
与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池的能量密度要高出许多，三元动力电池系统能量密度能达到105-120Wh/kg，这也就意味着同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航里程更长;在具备相同电量的前提下，三元锂电池的重量更轻、体积更小。
三元锂电池的耐低温性能好。北汽新能源针对北方的低温使用需求，通过采用定制开发的低温改善型电芯，动力电池系统可实现-20℃直接充电，这大幅缩短了冬季充电时间。
但其缺点也显而易见，三元锂电池的热稳定性不如磷酸铁电池，当其自身温度达到250℃-350℃时，内部化学成分就开始分解。因此对电池管理系统提出了极高的要求，需要为每节电池分别加装保险装置，这就会加大其经济成本。而且，三元电池在内部短路、电池外壳损坏的情况下，很容易引发燃烧、爆炸等安全事故。另外，由于三元锂电池材料本身的性质，导致三元锂电池在使用寿命上相对较短。
三、电动汽车动力电池未来
石墨烯电池
如今，电动汽车的发展都聚焦在电池上，电池制造商都在着力让电池在不减少电能储备的情况下变得更轻小。
生物电池一直被视为未来电动汽车电池的重要发展方向之一。2013年科学家已经发现，可以把细菌体表蛋白生成的能量收集起来，作为电能。但由于技术条件的制约，生物燃料电池的研究利用还处于不成熟阶段。远没有达到全面推广的时期。目前，科学家们正在为生物电池能够尽快地应用到电动汽车上而不断努力着。
相比较看似遥远的生物电池，目前Z有望改变电动汽车续航里程乃至整个汽车行业的是石墨烯电池。在锂电池内添加石墨烯，可以帮助锂电池降低产能时的热量，达到减少能量损失的目的，Z终避免大量能量被浪费，同时也能减少热量对电池的损害，提高电池的使用寿命。
石墨烯电池的普及将会是电动汽车的飞跃，一旦石墨烯电池应用到电动汽车上，对整个汽车行业将是颠覆性的改变。目前，在ZG无锡、青岛、常州等地都建有石墨烯产业示范基地，全世界的科学家都在致力于尽快让石墨烯电池量产。
石墨烯电动车优缺点
石墨烯电动车优缺点
石墨烯电动车优缺点，随着时代的发展，现在越来越多的人开始重视环保问题了，市面上出现了电动车这种环保的车。选用电动自行车上下班，则对缓解城市道路拥堵肯定大有好处。那么石墨烯电动车优缺点有哪些呢？
石墨烯电动车优缺点1
（1）石墨烯电池优点：
1）储电量是目前市场最好产品的三倍。一个锂离子电池（以最先进的为准）的比能量数值为180wh/kg，而一个石墨烯电池的比能量则超过600whkg。
2）用此电池供应电力的电动汽车最多能行驶1000公里，而其充电时间不到8分钟。
3）使用寿命长。其使用寿命是传统氢化电池的四倍，是锂离子电池的两倍。
4）重量轻。石墨烯的特性使得电池的重量可以减少为传统电池的一半，这样可以提高装载该电池的机器的效率。
5）石墨烯相比于传统的电池有着更大更多的优势，在使用寿命上，它的使用寿命是锂离子电池的两倍，是氢化电池的四倍。
6）更快的充电速度，并且在高温下也比锂离子电池更为耐用。
（2）石墨烯电池缺点：
1）目前石墨稀还没达到实用化阶段，离大批量生产还有很长的路要走。
2）市场上这些石墨烯电池也不是纯石墨烯电池，他只是在锂离子电池的基础上掺杂了一些石墨烯的相关的技术，与传统的锂离子电池相比，它带来的性能提升也仅仅只有那么一点点。再加上石墨烯的成本十分的'高昂，它的制造工艺也非常的高，石墨烯电池的制作工艺仍然不够成熟，目前仅处于实验室阶段的它无法达到量产的地步。
3）工艺特性不兼容。就是石墨烯比表面积过大，会对现有锂离子电池的分散均浆等工序带来一大堆工艺问题。假如电池厂调工艺会累死，又没有性能指标突破性进步带来的足够的利润空间驱动，谁愿意上这个技术？
石墨烯表面特性受化学状态影响巨大，批次稳定性，循环寿命等等都有很多问题，目前来看无法满足锂离子电池生产的一堆细致的要求。
石墨烯电动车优缺点2
一、电动汽车动力电池现状
电动汽车目前主要用三种电池，分别是磷酸铁锂电池、三元锂电池和锰酸锂电池，这三种电池各有优缺点。
电池从广义上讲主要可分为化学电池、物理电池和生物电池三大类，其中化学电池和物理电池已经应用于量产电动汽车中，而生物电池则被视为未来电动汽车电池的重要发展方向之一。
化学电池是目前电动汽车领域应用Z为广泛的电池种类，如镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池等。这其中，Z广泛应用于电动汽车的就是锂离子电池，也就是我们常说的锂电池。根据电池正极材料的不同，锂电池又可以分为磷酸铁锂电池、三元锂电池和锰酸锂电池等。
二、电动汽车动力电池解析
1、锰酸锂电池
成本较低廉，续航里程短
锰酸锂电池其标准电压达到3.7V，以成本低，安全性好被广泛使用。锰酸锂电池拥有较好的安全性能，而且振实密度较大，相同体积下电池中能装下更多的物质，拥有更高的电量。而且锰元素资源丰富，生产制造锰酸锂电池的成本也较低，能降低消费者的购车成本。
但锰酸锂电池的缺点也很明显。其能量密度与磷酸铁锂电池类似，对于整车的续驶里程有一定影响。与其他锂离子材料相比，锰酸锂电池的耐高温性能也较差，相对寿命也会受到影响。
此外，由于锰的本身性质不太稳定，易分解产生气体，因此多用于和其他材料混合使用，以降低电芯成本，但其循环寿命衰减较快。同时，不稳定性也会使电池本身容易发生鼓胀。
2、磷酸铁锂电池
价格较便宜，-5℃以下充电难
磷酸铁锂电池的安全性好，可以在390℃以内的高温下保持稳定，不会因过充、温度过高、短路、撞击而产生爆炸或燃烧。此外，磷酸铁锂电池的使用寿命也比较长，理论寿命可以达到7-8年。磷酸铁锂电池的热稳定性是目前车用锂电池中Z好的，当电池温度处于500℃-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解。
但受限于材料本身和技术方面的原因，磷酸铁锂的能量密度较低，磷酸铁锂动力电池系统的能量密度Z高达到了90Wh/kg以上，但和三元锂电池相比还是差了不少，这对于整车的续驶里程有一定影响。除此之外，磷酸铁锂电池的容量较小，同样的电池容量，磷酸铁锂电池的重量更重、体积更大，也影响了其续航里程。
磷酸铁锂电池在低温下的表现也是目前一部分新能源车主的痛点所在，冬天一般只允许在-5℃以上直接充电，不能满足北方车主在冬天低温下充电的需要。
3、三元锂电池
体重轻小，续航里程非常棒
总体来说，三元锂电池具有能量密度高的突出特点，因此在同样的电量下，三元电池系统的重量更轻、体积更小，使得整车的续驶里程可以大幅提升。此外，三元锂电池还具有低温性能好、放电倍率高、一致性好和SOC估算简便等优点。
与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池的能量密度要高出许多，三元动力电池系统能量密度能达到105-120Wh/kg，这也就意味着同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航里程更长;在具备相同电量的前提下，三元锂电池的重量更轻、体积更小。
三元锂电池的耐低温性能好。北汽新能源针对北方的低温使用需求，通过采用定制开发的低温改善型电芯，动力电池系统可实现-20℃直接充电，这大幅缩短了冬季充电时间。
但其缺点也显而易见，三元锂电池的热稳定性不如磷酸铁电池，当其自身温度达到250℃-350℃时，内部化学成分就开始分解。因此对电池管理系统提出了极高的要求，需要为每节电池分别加装保险装置，这就会加大其经济成本。而且，三元电池在内部短路、电池外壳损坏的情况下，很容易引发燃烧、爆炸等安全事故。另外，由于三元锂电池材料本身的性质，导致三元锂电池在使用寿命上相对较短。
三、电动汽车动力电池未来
石墨烯电池
如今，电动汽车的发展都聚焦在电池上，电池制造商都在着力让电池在不减少电能储备的情况下变得更轻小。
生物电池一直被视为未来电动汽车电池的重要发展方向之一。2013年科学家已经发现，可以把细菌体表蛋白生成的能量收集起来，作为电能。但由于技术条件的制约，生物燃料电池的研究利用还处于不成熟阶段。远没有达到全面推广的时期。目前，科学家们正在为生物电池能够尽快地应用到电动汽车上而不断努力着。
相比较看似遥远的生物电池，目前Z有望改变电动汽车续航里程乃至整个汽车行业的是石墨烯电池。在锂电池内添加石墨烯，可以帮助锂电池降低产能时的热量，达到减少能量损失的目的，Z终避免大量能量被浪费，同时也能减少热量对电池的损害，提高电池的使用寿命。
石墨烯电池的普及将会是电动汽车的飞跃，一旦石墨烯电池应用到电动汽车上，对整个汽车行业将是颠覆性的改变。目前，在ZG无锡、青岛、常州等地都建有石墨烯产业示范基地，全世界的科学家都在致力于尽快让石墨烯电池量产。
石墨烯电动车优缺点3
石墨烯电动车电池的优点有哪些
1、石墨烯电池的应用较为全面：
随着批量化生产以及大尺寸等难题的逐步突破，石墨烯的产业化应用步伐正在加快，基于已有的研究成果，最先实现商业化应用的领域可能会是移动设备、航空航天、新能源电池领域。
2、石墨烯电池的电池容量较大：
使用石墨烯作为电池的阳极材料，其充放电速度将超过锂离子蓄电池的10倍。
3、石墨烯电池的能耗较低：
石墨烯电池具有极限的薄度（只有一层原子的厚度）所以阳离子的移动所受限制很小。同时正因为具有网状结构，由石墨烯所制成的电极材料也拥有充分的孔洞。从这个方面看，石墨烯无疑是一种非常理想的电极材料。
