本文目录一览：
- 1、三元锂电池的优缺点，三元锂电池为什么不建议充满
- 2、三元锂电池过充会怎样
- 3、三元锂电池漏液还能用吗
- 4、锂电池过充过放危害谁知道有哪些
- 5、锂电池过放会怎么样？
- 6、为什么锂电池过度放电会损坏电池？
三元锂电池的优缺点，三元锂电池为什么不建议充满
; 在上一篇文章中，我们简单介绍了磷酸铁锂电池的发展历史以及优缺点，(可点击新能源车常见的另外一种动力电池——三元锂电池。
三元锂电池发展简史
新能源车发展到现在，国家补贴政策起到了很重要的作用，磷酸铁锂电池的沉寂与三元锂电池的崛起，就是补贴政策导致的，具体怎么回事，我们看一下过去几年补贴政策的变化就知道。
通过上表，我们可以发现新能源车的国家补贴主要看续航，而且从16年至18年，获得补贴的最低续航在不断上升。在上一篇文章中已经有介绍，当时磷酸铁锂蓄电池最大的问题就是续航低，譬如说17款比亚迪宋EV，其搭载的磷酸铁锂电池的NEDC续航是270公里，18年宋EV换成了三元锂电池，NEDC续航达到350公里。
从上表我们可以看到17年至18年的补贴标准发生了很大变化，不仅直接砍掉了250公里以下的补贴，而且即使达到250公里，单车的补贴只有原来150至250公里的水平。
这么剧烈的补贴缩水，磷酸铁锂电池更本没有生存空间，三元锂电池成为纯电新能源车的主流选择。
但是随着三元锂电池的广泛应用，新能源车充电失火发生的频率也越来越高，大家对于新能源车的关注点逐渐从续航里程转移到安全性上。2020年，国家重新修订了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，增加了多项电池包安全试验，使得三元锂电池失火的频率降低了不少。
三元锂电池的优缺点
三元锂电池的优点是单位体积的能量密度要比磷酸铁锂电池高，与磷酸铁锂电池同等能量密度，三元锂电池的体积更小，相同大小的三元锂电池可以提供更高的续航。
此外，三元锂电池的循环充放电性能更加好，正常情况下可以循环充放电2000次以上，再加上三元锂电池的能量密度高，充电的频率相对来说会更低，换言之使用寿命会更长。
还有就是三元锂电池不怕冷，所以在冬天的时候续航没有磷酸铁锂电池掉得那么厉害。
三元锂电池的活性锂与电解液发生反应会释放热量，所以这种电池的缺点是容易发热。不过只要不施加太大的充电电流，再在上电池有散热系统，反应释放的热量并不会带来太大威胁。
只是现在一昧追求缩短充电时间，快充的充电功率越来越大，就会导致电池产生热量的速度远大于散热的速度。高温会导致锂离子析出过快从而形成枝丫状的晶体，这些晶体会刺穿正负极之间的隔膜形成短路，在短时间内产生高温引发自燃。
广汽埃安针对三元锂电池自燃的问题推出了弹匣电池，其原理是用隔热壳体包住电池单体，即使电池单体短路也不会影响到附近的单体。同时还配备了一套高效的热管理系统，让电池的热量能够更好地被带走。
三元锂电池为什么不建议充满
网上有很多人说磷酸铁锂电池要充满，三元锂电池充到90多就行了不要充满，原因是锂电池充满电后电压会升高，从而影响电解液和正负极材料的活性，导致电池容量衰减。同时，三元锂电池也不适宜过放，最好在电量剩下30%的时候就充电。
目前来说，制约三元锂电池的最大因素是生产成本高，包括了原料的成本高以及热管理系统成本，所以就会导致整车的价格偏高。再加上补贴少，成本都压在了消费者身上，目前主要是中高端纯电动车才会用三元锂电池。
三元锂电池过充会怎样
【太平洋汽车网】过充时，电池电压随极化增大而迅速升高，会引起正极活性物质结构的不可逆变化，造成电解液分解，产生大量气体，放出大量热量，使电池温度和内压急剧升高，内部隔膜融化或收缩，造成正、负极材料接触短路，存在爆炸、燃烧隐患。
充电时间久和过度充电不是一个概念。过度充电指充电时电压高于充电截止电压，一般锂电池为4.2V。电压高低决定了电池是否过充，和充电多少时间没有任何关系。一般由于充电器或者手机内电池管理芯片的原因，到电池正负两端的最高输出电压就是4.2V。就算超过了，还有锂电池内置的保护板。
也就意味着到电芯的电压绝不会超过4.2V。充再久也不会过充。题主大可以放心得充，这么做不会损坏手机电池。但注意不要插着充电器太久，比如一天两天。太久的话，一来充电器也是费电的，二来手机会切断电源，这样电池的电会被使用掉，这样可能会再次开始充电，然后充满，然后再用掉这样循环，虽然越浅的充放对锂电池寿命影响小，但一直这样也是要折寿的。
锂电池深充深放，电池的损耗就会越大，锂电池工作最理想的状态是浅充浅放，那样的话电池寿命就越长。
锂电池充电一般设置为两个步骤，分为两个过程，恒流充电过程和恒压充电过程，其中恒流充电过程占大部分充电时间，恒压充电是一个涓流充电过程在充电过程中要注意锂电池过度充电的发生，正规的锂电池充电器都会根据锂电池的特性去设定好充电程序，锂电池组中都带有保护板，可以防止锂电池过度充电情况的发生。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
三元锂电池漏液还能用吗
三元锂电池漏液还能用，锂电池放完内部储存的电量，电压达到一定值后，继续放电就会造成过放电，通常根据放电电流来确定放电截止电压。0.2C-2C放电一般设定1.0V/支，3C以上如5C或10C放电设定为0.8V/支，电池过放可能会给锂电池带来灾难性的后果，特别是大电流过放，或反复过放对电池影响更大。
描述三元锂电池被固态电池取代的节奏正在变快。
近日，中国科学院宁波材料技术与工程研究所宣布，由其牵头承担的纳米先导专项“全固态电池”课题已通过验收，这一技术进步将进一步推动国内全固态锂电池的规模应用。
此消息一出，立即在电池行业中引起巨大反响。
业内人士告诉第一电动网：“以目前的三元锂电池的技术路线，动力电池能量密度单体要做到350Wh/kg的目标，在五年内基本不可能实现。而且，即便实现了，安全性也无法得到保障。因此，固态电池商业化能否突破，对汽车电动化的前景影响重大。”
作为电动汽车的核心，电池领域的突破无疑将对电池乃至汽车领域的发展产生重大影响，那么，固态电池能否马上取代三元锂电池？距离市场化还有多远？
三元锂电池的天然缺陷：能量密度和稳定性相互矛盾“某一家企业单去年一年就有60起电动汽车燃烧爆炸事故。”在刚刚举办的中日韩锂电论坛上，北京大学新能源材料与技术实验室主任其鲁教授透漏。
其教授认为，三元锂电池存在很多缺陷，安全问题十分令人担忧。“无论从化学结构来讲，还是从电池结构来讲，三元材料都非常容易发热。如果不能把热量及时传导出去，电池就有爆炸的风险。然而现阶段，在电池的安全性、可靠性上，还没有完善的解决办法。“除安全问题外，就增加电动汽车续航角度而言，三元锂电池的单体能量密度也已接近极限，难以被突破。电池包供应商正力蔚来常务副总裁周楠告诉第一电动：“现在，无论是行业政策，还是市场需求，新能源汽车对动力电池能量密度的要求都很高。在现有技术路线的体系下，要提高能量密度，只能提高镍材料或者添加CA，但高镍的热稳定性很差。所以，传统的电池一旦能量密度提高，也意味着稳定性的下降，电池内部热反应会非常剧烈，安全就成了很大的问题。”
而为了保证动力电池的高能量密度和安全性，固态电池研发的进展，给这个行业带来了光和亮。
国内外企业争相布局，固态电池成趋势固态电池，顾名思义是一种使用固体电极和固体电解质的电池。由于固态电池电极和电解质都由固态物质制成，其固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液，同时也克服了锂枝晶现象，即使被加热到非常高的温度，也不会着火，因而安全性更高。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
锂电池过充过放危害谁知道有哪些
锂电池如果过充，在电池电量已满的情况下继续充电会导致正极材料结构变化，造成容量损失，而其分解放氧与电解液会发生剧烈的化学反应，最坏的结果自然就是发生爆炸。
锂电池放完内部储存的电量，电压达到一定值后，继续放电就会造成过放电，通常根据放电电流来确定放电截止电压。
锂电池工作原理
锂金属电池：锂金属电池一般是使用二氧化锰为正极材料、金属锂或其合金金属为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。放电反应：Li+MnO2=LiMnO2。
锂离子电池：锂离子电池一般是使用锂合金金属氧化物为正极材料、石墨为负极材料、使用非水电解质的电池。
锂电池过放会怎么样？
多数会造成电池容量永久性下降，就是容量会减少，并且不可恢复的减少。
为什么锂电池过度放电会损坏电池？
锂离子电池过度充放电会对正负极造成永久性损坏。
过度放电导致锂电池负极碳片层结构出现塌陷，而塌陷会造成锂电池充电过程中锂离子无法插入；以及锂电池过度充电使过多的锂离子嵌入负极碳结构，而造成其中部分锂离子再也无法释放出来，这些都会损坏锂电池。
扩展资料：
锂离子电池的终止放电电压为2.75V～3.0V(国内电池厂给出工作电压范围或给出终止放电电压，各参数略有不同，一般为3.0～2.75V，磷铁为2.5V。)。
低于2.5V（磷铁2.0V）继续放电称为过放（国际标准为最低3.2v，磷铁2.8v），低电压的过放或自放电反应会导致锂离子活性物质分解破坏，并不一定可以还原。而锂离子电池任何形式的过充都会导致电池性能受到严重破坏，甚至爆炸。
参考资料来源：百度百科-锂电池
