本文目录一览:
- 1、刀片电池的成分是什么
- 2、比亚迪电动车用什么电池
- 3、比亚迪的电池如何?
刀片电池的成分是什么
刀片电池是磷酸铁锂电池,比亚迪推出的“刀片电池”,属于磷酸铁锂电池,从产品结构来看,就是将动力电池的电芯加长,使单个电芯形状扁平、窄小,虽仍保留了模组的结构,但其通过多个"刀片"捆扎形成模组,通过少数几个大模组的组合成电池,整体思路同样是减少模组结构和单体连接线束,提升封装效率。同时,可以大大提升其能量密度。
磷酸铁锂电池采用磷酸铁锂(LiFePO4)作为正极材料,用铁来做电池原料一来成本低廉,二不含重金属,对环境污染较小,工作电压为3.2V。磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固,因此在零电压存放时并不会有泄漏,高温条件下或过充时安全性非常高,可快速充电,高放电功率,无记忆效应,循环寿命高,缺点为低温性能差,正极材料振实密度小,能量密度较低,产品的成品率和一致性也饱受质疑。
三元锂电池全称是“三元材料电池”,一般是指采用镍钴锰酸锂(Li(NiCoMn)O2,NCM)或镍钴铝酸锂(NCA)三元正极材料的锂电池,把镍盐、钴盐、锰盐作为三种不同的成分比例进行不同的调整,所以称之为“三元”,包含了许多不同比例类型的电池。从形状上来区分,可分为软包电池、圆柱电池和方形硬壳电池。其标称电压可达到3.6-3.8V,能量密度比较高,电压平台高,振实密度高,续航里程长,输出功率较大,高温稳定性差,但低温性能优异,造价也比较高。
上面提到的三元锂电池和磷酸铁锂动力电池的优劣性,可以非常明显的看到磷酸铁锂最大的优势就是安全稳定,循环使用寿命高,缺点就是低温性能差,能量密度相对较低,而三元锂电池则可以做到相对较高能量密度,但高温性能差,安全稳定性相较于磷酸铁锂而言,也稍逊一筹。如果比亚迪推出的"刀片电池“真得可以有效解决能量密度的问题,同时价格也非常具有竞争力的话,还是有很大市场潜力的。
(图/文/摄: 问答叫兽) 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019
比亚迪电动车用什么电池
比亚迪用什么电池
比亚迪新能源汽车部分采用三元锂电池,部分新能源汽车采用磷酸铁锂电池。三元锂电池的正极材料不同于磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池正极采用磷酸铁,三元锂电池正极采用三元材料。三元锂电池能量密度更高,重量更轻,更适合家庭用车。因此,大多数 纯电动 汽车和插电式 混合动力 汽车将使用三元锂电池。比亚迪在制造汽车之前制造电池。在制造汽车之前,比亚迪已经成为全球第二大充电电池制造商。比亚迪有很多纯电动汽车和 插电式混合动力 汽车,比亚迪生产的纯电动公交车也出口到国外使用。插电式混合动力汽车不同于普通的混合动力汽车。普通混合动力汽车不能用外接电源给电池充电,而插电式混合动力汽车可以用外接电源给动力电池充电。插电式混合动力汽车在纯电动模式下的续航里程更长,这类汽车的续航里程也比普通纯电动汽车更长。插电式混合动力汽车在中国属于新能源汽车,可以使用绿色牌照。在国家政策的鼓励下,很多消费者都购买了插电式混合动力汽车。
比亚迪的电池如何?
在首页看到的,做一回大自然的搬运工,比亚迪引以为傲的电池,被人家甩下身后了?在首页看到的,做一回大自然的搬运工,比亚迪引以为傲的电池,被人家甩下身后了? 客观的说电池表现很一般,身边用比亚迪的朋友差不多都换过了,但是,就以换电芯承诺来说,还是很有竞争力的。 比亚迪乘用车搭载的是自主研发的镍钴锰三元锂电池,能量密度最高的已达260瓦时/公斤,略输特斯拉使用的电池。不过,比亚迪三元锂电池在安全性方面完胜特斯拉使用的电池。三元锂电池比磷酸铁锂电池容易会爆炸的主要原因,是正极材料在高温下分解,产生气体,导致壳体内压力增大,然后爆炸燃烧。铁锂材料分解温度为700-800摄氏度,而三元锂电池的镍钴锰和镍钴铝大约在200摄氏度左右会分解,不过,比亚迪的镍钴锰分解温度略高些。要解决三元锂电池的这个易分解易爆燃的问题,可以做两个方面的改进,首先物理泄压,比亚迪在2005年就获得了电池泄压结构的专利,当内部压力大于一定范围时,泄压阀破裂预先释放压力。另一个就是比亚迪的独门秘笈了:2010年比亚迪获得的安全专利,通过特定的处理工艺,在正极材料颗粒上加上了一层氧化物覆盖层,提高了正极材料的热稳定性,同时还不阻碍带电离子的通过。这层层氧化物层,升高了正极材料的分解温度,可以给泄压阀充分时间破裂,充分释放压力,这样就不会瞬间爆裂起火。所以,比亚迪镍钴锰三元锂电池在经受各种极限实验测试,包括针刺、火烧、过充和挤压、短路等,都不燃烧爆炸;所以,从2008年比亚迪推出第一款插电式混合动力汽车F3DM至今,从来没有出现过因电池原因引发自燃的新能源汽车,遑论爆炸了;所以,迄今为止,比亚迪新能源汽车即便因其他原因引发自燃(改装所引发),但电池包从来都是好好的,没有燃烧、爆炸。而且,经测算,比亚迪三元电池使用5年后还有77.3%的电量,8年后还有70%的电量,难能可贵的是,比亚迪电芯终身质保,这在全球新能源车企中是独有的。所以,比亚迪的三元锂电池但胜在安全。或许,之所以能量密度不和特斯拉使用的三元锂电池一样达到300瓦时/公斤,是出于安全性能的保证也说不定。技术先进与否,安全是第一位的。离开安全保障的技术,什么都不算。另外,无论是什么电池,消费者都要遵循电池的特性使用。对于锂电池而言,浅放浅充、随用随充才是正确的使用方式。过放过充,让电池亏电,都会使电池提前损坏。所以,日常使用电动汽车时,一定要平缓驾驶,科学充电,以延长电池使用寿命。 今天我看到有个车友回复说,电池可以用35万公里,我也觉得无语,我两轮电动车2-3年都得换电池了,这35万公里够我开30年以上。 北汽,呵呵,有幸滴到过一台北汽新能源车,那感觉就像比亚迪当初的F0,自己脑补,和我朋友的秦完全没有可对比性 比亚迪的优势在于磷酸铁锂,在三元锂电池上,无论是技术储备技术优势还是商业应用都有待观察,宁德时代不能说就一定比他强,但是入场比比亚迪早,而且是经过市场检验和认可的。同等条件下,我愿意选择宁德时代。但是,买车,哪是光看发动机这么简单啊 1、早期秦用的是磷酸铁锂,尤其17款之前的秦电池包几乎就没有温控,风冷都没有,铁锂一致性本来就差没有温控,你想这是什么工况,特斯拉没温控根本不敢上路,这是秦换电池多的根本原因;2、只要不是营运车,秦检测电池有问题很容易更换,检测标准是电压,身边例子很多,实际知道的秦(非网上),还没听说有明显问题却强行不换电池的;3、去年宋DM已经采用三元,元并不是首款小白鼠4、现在全系都配了温控,还是液冷温控,温控对电池太重要了,有了温控整组电池才能一致性衰减,整组电池的循环次数可以接近单只电芯的循环次数;5、单个NCM电芯目前3000~4000次循环宁德比亚迪都可以,整组的话,在温控情况下可以大致认为1000次后衰减至70%,以平均循环里程200公里计,20万公里是完全可以做到的。工况优良的话,完全可以30万公里。6、如果出现电池不均衡,检测中很容易发现,更换掉落后电芯所在电池组即可(串联电芯,更换内阻低的新的电芯,不会影响其他电芯),只要保证正常衰减,一般人根本用不到电池报废;7、再补充一个专业常识,秦电池是26AH,元电池是100AH,都是串联形式,也就是说,同样40kw功率下,秦电池的放电倍率是1.5C,而元只有0.4C,就是同样功率下,元电池的工况远好于秦,工作寿命理应更长。 @2019