本文目录一览：
- 1、比亚迪刀片电池用的什么材料
- 2、比亚迪e2用的什么电池
- 3、比亚迪电动车用什么电池
- 4、比亚迪汉纯电续航六百公里，奇迹还是谎言？电池能量密度揭秘
- 5、比亚迪采用的三元锂电池正极材料中镍钴锰比例为
- 6、811三元锂电池寿命
比亚迪刀片电池用的什么材料
【太平洋汽车网】比亚迪刀片电池用的材料是磷酸锂铁，所谓刀片电池，就是把电芯做成更长、更薄的刀片形状。刀片状电芯拼在一起，组成电池包。刀片电池本质上，靠优化电池包内空间布局，以此来提高能量密度。
对技术半桶水理解的人，会误以为比亚迪放弃之前的磷酸铁锂电池，而改用刀片电池。其实刀片电池和磷酸铁锂电池之间并不矛盾，刀片是指电芯形状，而磷酸铁锂是电池正极材料。
比亚迪刀片电池的正极材料，依旧是磷酸铁锂，所以仍属磷酸铁锂电池的范畴。在没有刀片电池这个名字之前，这项技术曾被比亚迪称为“超级磷酸铁锂电池”。
比亚迪之所以一直坚持用磷酸铁锂做正极材料，源于磷酸铁锂电池在安全性方面，相比三元锂电池有优势。至于其它品牌用三元锂电池的好处，则在于导电性强，带来更高的能量密度。
比亚迪总裁王传福在会上表达了无奈，由于业界一股脑追求续航，导致安全性相对弱的三元锂电池变成了大主流。在如此大环境下，比亚迪在后期也用了一定比例的三元锂电池。
既想继续用较为安全的磷酸铁锂做正极材料，又想增加续航里程。比亚迪工程师一番烧脑之后，刀片电池应运而生，成为两全其美的解决方案。
要理解刀片电池，就要先从传统电池说起。传统电池由很多类似5号电池的电芯，堆叠成模组。然后很多模组拼在一起，形成最后装车的电池包。
不难想象，一堆“五号电池”堆叠在一起，圆柱状的电池之间会留有较多间隙，造成空间浪费。按照比亚迪的说法，这种堆叠方式的空间利用率只有80%。
传统电池还有另一个问题，就是电池包里要布置结构支撑件和散热件，的_与又有部分空间被浪费掉。经历七除八扣后，传统电池包整体空间利用率只有40%。
反观刀片电池，由于把电芯做成刀片形状，刀片堆叠会比圆柱体更紧密。另外刀片电池自身能充当支撑梁，又省去了很多支撑结构。叠加下来的结果，就是刀片电池里的空间利用率增加到60%。
电池包里的“电池含量”更大，用行话来说就是能量密度增加，装车后的续航里程自然会有相应提升。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
比亚迪e2用的什么电池
比亚迪e2全系采用三元锂电池，大部分 纯电动 汽车和插电式 混合动力 汽车都采用三元锂电池。这种电池能量密度更高，重量更轻。三元锂电池的阳极由三元材料制成，有些三元锂电池由镍、钴和铝制成，有些三元锂电池由镍、钴和锰制成。
比亚迪e2是比亚迪旗下的纯电动紧凑型轿车，拥有95马力车型和136马力车型。
95马力的车型是单电机车型。这款车的电机最大功率70kw，最大扭矩180 Nm。
这款车的电机是前置的，所以这款车也是前轮驱动。
36马力版本的电机最大功率为100kw，最大扭矩为180 Nm。
这款车的电机也是前置的，所以这款车也是前轮驱动。
比亚迪e2的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。
这个价位的紧凑型车后悬架使用扭力梁很正常。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的坐空间和后备箱空间，还可以降低成本。
纯 电动车 在底盘中间有一个巨大的电池组，后悬架使用扭力梁为电池组留出更多空的空间。
比亚迪电动车用什么电池
比亚迪用什么电池比亚迪新能源汽车部分采用三元锂电池，部分新能源汽车采用磷酸铁锂电池。三元锂电池的正极材料不同于磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池正极采用磷酸铁，三元锂电池正极采用三元材料。三元锂电池能...
比亚迪纯电动续航里程多远 比亚迪 纯电动 续航里程多远
比亚迪纯电动汽车续航里程在305公里到520公里之间，受汽车电池能量密度的影响。比亚迪纯电车型最长续航里程520公里，搭载比亚迪唐和秦Pro新能源。一、比亚迪唐:有2019款比亚迪唐骏电动版在售，2019年3月上市。2019款比亚迪唐骏电动版长宽高分别为4870mm、1950mm和1725mm，轴距为2820 mm，2019款比亚迪唐骏电动版电池快充时间约为1.4小时，快充百分比为80%。2019款比亚迪唐春电动版最大输出功率180 kW，最大扭矩330 N/m，百公里加速时间8.5秒。二、秦Pro新能源:有2019款纯电版秦Pro在售，2019年5月上市，售价在14.99-19.99万元之间。2019款秦Pro纯电动版的长宽高分别为4765毫米、1837毫米和1515毫米，轴距为2718毫米。2019款秦Pro纯电版电池快充时间约为1.5小时，快充百分比为80%。2019款秦Pro纯电版最大输出100 kW，最大扭矩180 N/m。
比亚迪电动车用什么电池 比亚迪用什么电池
比亚迪新能源汽车部分采用三元锂电池，部分新能源汽车采用磷酸铁锂电池。三元锂电池的正极材料不同于磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池正极采用磷酸铁，三元锂电池正极采用三元材料。三元锂电池能量密度更高，重量更轻，更适合家庭用车。因此，大多数纯电动汽车和插电式 混合动力 汽车将使用三元锂电池。比亚迪在制造汽车之前制造电池。在制造汽车之前，比亚迪已经成为全球第二大充电电池制造商。比亚迪有很多纯电动汽车和 插电式混合动力 汽车，比亚迪生产的纯电动公交车也出口到国外使用。插电式混合动力汽车不同于普通的混合动力汽车。普通混合动力汽车不能用外接电源给电池充电，而插电式混合动力汽车可以用外接电源给动力电池充电。插电式混合动力汽车在纯电动模式下的续航里程更长，这类汽车的续航里程也比普通纯电动汽车更长。插电式混合动力汽车在中国属于新能源汽车，可以使用绿色牌照。在国家政策的鼓励下，很多消费者都购买了插电式混合动力汽车。
比亚迪纯电动续航里程多远 比亚迪电动车用什么电池 @2019
比亚迪汉纯电续航六百公里，奇迹还是谎言？电池能量密度揭秘
近期，比亚迪旗舰车型汉EV可谓火遍新能源 汽车 圈，销量连续六个月正增长，杀入C级轿车销量第四名，接近宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级，被无数人热议。
据悉，比亚迪汉EV搭载了能量密度较低的磷酸铁锂电池（刀片电池），质量能量密度仅为140w/kg，和质量能量密度动辄超过300w/kg的三元锂电池根本无法相比，那么问题来了：搭载质量能量密度达到280w/kg的三元锂电池车型也只能续航六百多公里，比亚迪汉EV宣称NEDC续航605公里，是奇迹还是谎言？
说明
众所周知，动力电池因为衰减、冬天锂离子活性降低、空调耗电等因素，纯电动 汽车 无论搭载磷酸铁锂电池还是三元锂电池，冬天实际续航打折都很严重，上述因素，笔者已经发过多篇文章讲述，本文暂不考虑以上极端因素。
单体电池能量密度和电池组能量密度
比亚迪刀片电池能量密度只有140w/kg，而特斯拉等新势力企业宣称的电池能量密度甚至高达280w/kg，如果汉EV真能纯电续航605公里，特斯拉等其他采用811三元锂电池的车型岂不是早就应该能做到纯电续航1200公里以上？这是为什么？
事实上，电池能量密度分为单体电池能量密度和电池包能量密度，而最终影响纯电动 汽车 续航的不是单体电池能量密度，而是电池包能量密度。
传统车企向来比较低调务实，不愿故意制造噱头，以比亚迪汉EV为例，140w/kg是指电池包能量密度，而非单体电池能量密度。而以特斯拉为首的新势力企业，大肆宣传电池能量密度高达280w/kg，其实只是单体电池能量密度，而非电池包能量密度，实际上，动力电池在成组过程中，为了安全，需要添加很多控制电路和防护层，会导致电池包能量密度远低于单体电池能量密度。实际三元锂电池包能量密度只有160w/kg左右，并不比磷酸铁锂电池包高出多少。
电池能量密度成组利用系数
众所周知，纯电动 汽车 动力电池包由大量单体电池组成，特斯拉 汽车 电池包甚至由7000节单体5号电池组成，而三元锂电池存在燃爆点低、安全性低等致命弱点，含镍越高，越不稳定，所以需要复杂的BMS管理系统和大量控制电路。
同时，BMS能管理电池正常充放电时的内部热失控，却无法防护由于刮擦碰撞等原因造成的燃烧、爆炸，又需要再电池外部加上层层防护，再加上电池热管理系统，电池包最后成型时，能量密度已经和单体电池能量密度不可同日而语。
据统计，三元锂电池的平均成组利用率只有70%，高镍的811三元锂电池的平均成组利用率甚至低至60%。而磷酸铁锂电池因为燃爆点高、安全性高，电池包完全不需要像三元锂电池一样做层层防护，平均成组利用率高达77%左右，刀片电池甚至更高超过80%，即使单体能量密度仅为170w/kg，成组后依然可以做到电池包能量密度140w/kg，为电动 汽车 纯电续航提供强大支撑。
电池包体积能量密度
以现在主流的811三元锂电池为例，单体电池质量能量密度高达280w/kg，即使成组利用率只有60%，也可以达到168w/kg的电池包质量能量密度，依然比刀片电池高出20%。按照上述比例，使用811三元锂电池的纯电动 汽车 应该随随便便能达到720公里以上续航，但是现实中却没有一款，为什么？
因为，电池除了质量能量密度，还有体积能量密度。现在的纯电动 汽车 电池包普遍放在底盘两轴之间，空间有限，电池包体积能量密度越高，就能装下更多的电池，甚至可以说，对于空间比较狭小的乘用车，体积能量密度其实比质量能量密度更加重要。
比亚迪汉EV搭载的刀片电池虽然还是磷酸铁锂电池，不过通过模组和结构优化，体积能量密度比传统磷酸铁锂电池减少了50%左右，相对于质量能量密度比三元锂电池少20%-30%，最终可装载的电池包总容量并不低于三元锂电池。
写在最后：
在电池业界，比亚迪刀片电池被誉为革命性的进步。首先，一场穿刺实验，刀片电池的安全性得到证实，彻底解决了电动 汽车 因为动力电池自燃爆炸带来的安全问题。其次，体积能量密度解决了乘用车底盘空间有限的问题，通过装载更多体积更小的刀片电池，解决了电动 汽车 续航的痛点。
细心的朋友甚至可能会发现，特斯拉MODEL 3离地间隙只有138mm，而汉EV的离地间隙有150mm左右，就是受益于刀片电池带来的电池包体积减小。
比亚迪采用的三元锂电池正极材料中镍钴锰比例为
正极材料中镍钴锰的含量比例为8：1：1。
在长城汽车看来，电池包里包含大量电芯，其中有个别单体发生热失控是不可避免的（或者说各类交通事故诱发热失控是早晚问题），除了做好基础的隔热和冷却工作，还要在限制热量扩散、避免二次引燃等等问题多下功夫。
NCM811电池在降低动力电池成本方面有着积极作用，有着电池能量密度大的优点。
但同时，NCM811电池的缺点是热稳定性较差，安全性一直是个待解决的难题。
811三元锂电池寿命
比亚迪三元锂电池组寿命平均水平是在500-1000次，做得好的，则可以达到1000次以上。动力电池的寿命还和我们的用车习惯，外部环境温度，充电习惯等有直接的关系。三元锂电池组使用寿命高达120万公里。成为不少电动车潜在买家的首选。寿命时间的话大概是3年。
三元锂电池：
当前，特斯拉的续航表现优秀，主要原因是其使用了镍钴铝（NCA）三元锂电池。能量密度高，制作工艺要求及成本都较高，但是结构不稳定，容易发生热失控，这也是特斯拉的“事故”频上演的主要原因。
而国产电动车主要使用镍钴锰（NCM）三元锂电池，含有锰元素后，电池稳定性更加，同时镍元素比例降低，电池也更安全。而811三元锂电池，就是镍钴锰电池中的一种“最优解”。该电池的结构，即正极材料中为镍钴锰。
同时含量比例为80%：10%：10%的三元锂电池。单体能量密度可达到300Wh/kg，这也是国产车使用了811三元锂电池后，续航力能普遍暴增的原因之一。但是，811型电池也是存在隐患的。随着镍含量的提高，正极材料的稳定性随之下降。
循环充放电以及高温下，容量加速衰减，电池使用寿命下降，同时热失控的自燃风险也上升。因此，目前动力电池领域，针对容量、安全性两个方面，很难做到完美平衡。更多的是一种取舍。这也是当前，包括宁德时代、LG、松下等电池厂商具体，迫切开发寻找新电池技术的重要原因。
