本文目录一览：
- 1、想用锂电池代替48V的铅酸电动车电池，为什么客服要推荐14串的锂电池？
- 2、请问比亚迪客服电话号码是多少?
- 3、欧拉R1自燃最新进展 宁德时代和星星充电都不“背锅”？
- 4、三元锂电池均衡充满电后为什么单体压差反弹或更大？
想用锂电池代替48V的铅酸电动车电池，为什么客服要推荐14串的锂电池？
想用锂电代替48V铅酸电瓶，客服推荐你用14串，说明你想买的是三元锂电池，
标称电压3.7V，最高充电截止电压4.2V，你说网上有很多人用13串三元锂电代替48V铅酸电瓶，计算一下 13串X3.7V=48,1V，完全可以完美的替代48V的铅酸电瓶，并且重量还轻了不少，为什么客服却不让你用13串而推荐让你用14串呢？只是为了多卖一块电芯给你吗？其实不是这么回事，真正用13串三元锂电池代替48V铅酸电瓶的人只是一小部分，这些人大部分不是太懂电动车和锂电的相关知识，简单计算13串三元锂电池是48V，就按计算结果组装，其实很多人都是多选一串，用14串代替48V铅酸电瓶的，14串X3.7V=51.8V，有朋友一定会说，51.8V不是比48V高了3V多电压吗？是高了3V多，但对于电动车来说，高这点电压绝对没有问题，反而由于电压升高，电动车速度会快一些，加速更有力，电动车的续航也会远一些，因为电压高了，锂电池组的总功率也高了，电动车电机的驱动电压也高了，必然跑的更快，所以续航会更远一些，所以懂得人都会用14串三元锂电池代替48V铅酸电瓶，没有用过的人不能理解，只有真正试过的人，才能知道，不是经常有人改装电动车，速度都能达到一小时160公里，
这样的车只能使用锂电池，如果用铅酸电瓶的话，光铅酸电瓶的重量就比人加上电动车的总重量还要重啦！
请问比亚迪客服电话号码是多少?
客服电话：4008303666
服务时间：8:00-22:00
还可以通过官方微信公众号“比亚迪e购”进行咨询和网上商城购物。有车主服务、商城首页、活动中心三个模块。
在电池领域，产品已经出口至美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、南非等多个国家和地区，主要客户包括中国国家电网、中广核、美国雪佛龙、德国Fenecon、日本A-style等。
在电子领域，主要客户包括三星、华为、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌、微软等全球知名企业。
在汽车领域，比亚迪涉及燃油车和新能源车两大领域。
扩展资料
在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。
在电子领域，凭借强大的材料、产品研发能力，自动化设备开发和应用能力，以及规模庞大的加工制造能力，比亚迪已成为全球领先的电子产品设计制造服务商，可为客户提供包括设计、研发、制造、物流及售后等“一站式”服务，并在移动终端结构件、金属及塑胶结构件、3D玻璃及陶瓷结构件等领域获得行业领先。
在汽车领域，凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源车核心技术。目前，比亚迪新能源车已经形成乘用车和商用车两大产品系列，涵盖七大常规领域和四大特殊领域，实现全领域覆盖。
参考资料来源：比亚迪官网
参考资料来源：百度百科比亚迪
欧拉R1自燃最新进展 宁德时代和星星充电都不“背锅”？
距离长城欧拉R1首次发生在充电过程中起火自燃已经有三天时间，但是这件事情仍在继续发酵。除了长城本身在自主品牌中地位较高、一直给人以质量不错的印象外，欧拉R1作为一款在A00级别中具有相当出众性价比的纯电动小车，有着相当大一部分真实的私人消费者购买并使用。如今一台每天都需要使用的车型发生起火自燃，不得不格外关注。
据了解，这次的欧拉R1起火自燃事故发生于8月13日凌晨，地点位于保定长城总部老厂的星星充电站（现已被封闭）。发生事故的欧拉R1车辆在12日晚间于此进行充电，约在凌晨1点左右充满后，没有及时断开充电状态，充电枪持续保持在插入状态。到凌晨4点左右，车辆发生起火自燃。
EV世纪在咨询了相关动力电池行业专家后，基本给出了一致的最大可能结论：即由过充引起，瞬间的大电流以致电池内部短路，从而导致热失控现象发生起火。
长城欧拉R1在快速充电过程中，由于高温环境以及充电功率的提升，电芯温度会有一定上升。而在充电即将结束时大部分电芯处于满电状态，同时或许会有少部分电芯仍处于馈电状态，因此车辆端对充电桩的电流需求仍未停止。不过，长城欧拉R1所配备的动力电池系统没有加入液冷式散热系统，属于自然风冷的被动冷却方式。因此，一旦有电芯过充产生较大的热量，超过动力电池被动式风冷散热极限温度。那么，这些热量将转化为化学能，从狭小且密闭的动力电池总成内部瞬间喷射并引发起火爆炸。
所以，如果以上的结论属实，那么本次欧拉R1的事故动力电池必须负主要责任，不完善的电池管理系统也脱不开干系。
根据早前欧拉官方的宣传，以及400客服电话的口径，欧拉R1使用了国内知名电池大厂宁德时代的三元锂电池电芯，Pack工作则交由江苏塔菲尔和蜂巢能源完成。不过，宁德时代有关人士已经在一个媒体交流群中表示，事故车辆的电芯并非由宁德时代提供。
根据EV世纪的调查，长城欧拉R1存在两家电芯供应商，其中仅续航351km的灵趣版车型使用了宁德时代电芯，其余三款310km版本车型全部为江苏塔菲尔所提供的三元锂电池电芯。
塔菲尔是一家于2014年在东莞创立的新能源公司，2017年搬迁至江苏南京，近一、两年才进入乘用车领域。主要产品包括NCM523三元电池、NCM811三元电池等，目前其主要客户包括吉利知豆、新特 汽车 、陕汽集团以及长城欧拉。
此次发生起火自燃事故的欧拉R1车型，虽然无法通过外观判断是否属于搭载塔菲尔电池的310km版本，但是宁德时代已经明确否认了事故车辆采用了自己提供的电芯。因此，很有可能是塔菲尔的电芯。
除电池电芯因素外，欧拉R1此次发生起火事故，与其技术能力水平以及坚持使用被动风冷式散热也不无关系。
长城欧拉R1的两个续航版本分别搭载30.7kWh以及33kWh三元锂电池，整车自重接近1吨，百公里电耗或维持在10-12kWh，整体表现还算出色。但是，长城欧拉R1最核心的电驱动总成、DCDC、OBC和PDU均为第三方提供（驱动电机和控制系统由上海电驱动提供，充电机由杭州富特 科技 提供）。特别是长城欧拉R1的动力电池采用的是被动风冷式散热，缺乏近两年主流品牌车厂使用的液冷式热管理技术。
EV君曾在一场活动上采访欧拉相关技术负责人，问及为何“欧拉iQ以及R1全系都没有配备液冷式散热”？，其反问：“这个价位有谁用了液冷嘛？”
比亚迪e1、元EV、北汽新能源EX系列直接被选择性无视，而且这个反问，直接透露了欧拉没有选择液冷，主要是出于成本控制因素。
除了电池因素以外，充电与此次事故关联度如何？EV世纪询问星星充电有关人士，此次事故是否由电池过充引起，充电桩端能否避免电池过充？该人士回应称“车辆结束后4小时发生自燃”，而且，“桩是听车指挥的，充满了就切断了”。言下之意似乎是，此次事故也与充电无关。
最后，我们还是希望长城欧拉尽快给出官方的调查结论，有了问题尽快解决，对于一台月均销量3000台左右的主流A00电动 汽车 ，安全绝不是小事。
三元锂电池均衡充满电后为什么单体压差反弹或更大？
那可能是电压太大了，电压在低点的话就不会出现这种问题了。
