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今日车闻：上汽大众途昂X 2020款上市，雷克萨斯NX将出插电混动版
上汽大众途昂X 2020款卖28.99万元起
前段时间刚刚实施官降政策的上汽大众途昂X，最近又推出了大众途昂X 2020款车型，售价跟之前官降后一样，为28.99-43.99万元。不出意料，新款途昂X的外观和内饰，乃至动力系统，均没有任何改变。
能变的地方，显然只有配置。新款途昂X 330TSI豪华版和380TSI豪华版都增加了驾驶员膝部气囊，而530V6尊崇旗舰版则增加了HUD抬头显示系统，仅此而已。所以，这次中期改款的意义，恐怕没有之前官降的时候那么大。
雷克萨斯NX将推出插电混动版本
雷克萨斯最近在欧洲申请了包括“NX450+”在内的多个商标，它们或许会被用在雷克萨斯NX的插电混动车型。其实，雷克萨斯NX要推插电混动车型的消息，早就传遍海外，这次申请商标，似乎已经默认这件事的存在。
早在去年美国洛杉矶车展，丰田RAV4的插电混动版车型RAV4 Prime已经发布，它搭载2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的插电混动系统，综合最大功率225kW（约306匹马力）。如果雷克萨斯NX要推出插电混动车型，有可能搭载丰田RAV4 Prime这套插电混动系统。
尽管国内还没收到关于这款车的消息，但如果这款车真的要推出，它也可能被引入到中国市场，毕竟在这里同样有消费者接受这种车型。
年中上市，北汽新能源ARCFOX ECF量产版搭载双电机
北汽新能源ARCFOX ECF量产版即将在今年8月份之前上市，这款车目前还没有正式的名字，但有消息指，这款车将会命名为MARK5。
ARCFOX ECF量产版是首款基于ARCFOX IMC平台打造的车型，它除了车身轮廓造型与ARCFOX ECF概念车有点相似之外，其它细节还是做了很多实用化的调整。不过，它的车身尺寸并不小，长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距更达到2915mm。
这款车在前轴和后轴位置分别搭载一台最大功率为160kW（约218匹马力）的电机，并配备三元锂电池，具体续航里程没有公布。不过，这么漂亮的动力参数，估计以后宣传又会在加速性能上大做文章，如果续航也兼顾上，那它就更有看头了。
插电双拼，上汽MAXUS EUNIQ 6将在4月22日亮相
上汽MAXUS EUNIQ 6纯电动车型以及EUNIQ 6 PLUG IN插电混动车型，将会在4月22日亮相。它们基于上汽MAXUS MERA平台打造，同时也是上汽MAXUS D60的新能源版本，因此，它们的车身尺寸都很相近。
EUNIQ 6 PLUG IN搭载1.3T发动机和电机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率120kW（约163匹马力），电机最大功率60kW（约82匹马力），NEDC工况下纯电续航为62km。
EUNIQ 6纯电动车型则搭载最大功率130kW（约177匹马力）的电机，并配备宁德时代的三元锂电池，NEDC工况下综合续航将超过600km。另外，它还支持快充，40分钟可以充至80%的电量。
大众全新小型SUV Nivus发布官方谍照，将于6月份发布
大众全新小型SUV Nivus最近发布了官方谍照，并同时宣布这款车将会在6月份正式发布。尽管大众的套娃风格同样沿用到这款全新车型身上，但那圆滑的轿跑式溜背线条，显然更有辨识度。
Nivus同样基于MQB平台打造，车身尺寸却跟Polo接近，当然，它的后排想看见比Polo大得多，达到415L，而Polo只有285L。由于这款车是由大众在南美（巴西）的团队打造，因此它搭载海外才有的1.0T三缸发动机，它有两种动力调校，最大马力分别为116匹和128匹，匹配6速手动或6速自动变速箱。
这款车也并非南美特供车，它未来还有可能被引入到中国市场，甚至卖到欧洲市场。这么有趣的小型SUV，当然值得我们期待！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新一代雷克萨斯NX 10款配置如何选择
没有宝马的操控，也没有奔驰的奢华，买雷克萨斯图的是什么，这是外界的疑虑点。雷克萨斯一直是小资群体的选择，其品牌旗下的NX更是深得这类人群喜。时隔七年，在丰田大部分车型都更新成TNGA架构后，基于TNGA架构的全新一代雷克萨斯NX终于正式上市了。
新车售价区间为：31.88-54.88万元，共提供10款车型配置，提供2.5L燃油版、2.5L混动版以及2.5L插混版多种动力版本，车身尺寸相比上一代车型有所增加，外观与内饰的设计也做出了相当大的革新，对于喜欢雷克萨斯品牌的消费者来说，全新一代NX这款车大概率会出现在你的选车名单中，当然这里不排除会有些许德系豪华品牌的潜在用户，既然如此，我们就来分析下哪款配置更值得买吧！
新车介绍
外观部分，全新一代雷克萨斯NX着实给了我们不少惊喜，新车相较于上代车型整体造型更具活力，当然依旧延续了雷克萨斯品牌当下的家族式设计风格，纺锤形进气格栅得到了保留，内部采用全新三维立体的纵向U型造型，结合底部的开口设计，精致之余也在诠释它的运动基因。
车灯部分，全新一代雷克萨斯NX放弃了现款车型分体式大灯的设计，而是与大灯组合二为一，采用全黑底色更加突显内部L型日间行车灯，十分锐利。
车尾最大的变化就是更换了近几年十分流行的贯穿式尾灯组，且将雷克萨斯的英文标识置于中央，不仅拉宽了车尾的横向视觉宽度，同时具有极高的辨识度。
为了能吸引更多年轻消费群体，雷克萨斯也开始把精力放在了营造运动感上。全新一代NX依旧提供F Sport版本车型，与普通版相比，有着更多的熏黑元素、更运动的包围及可调节的悬架等配置，进一步强调年轻和运动感。
350h F SPORT
车身尺寸方面，全新一代NX长宽高分别为4660/1865/1640mm，轴距2690mm，虽然比起老款这几项数据都有提升，但是它的车身尺寸与同级别或者同价位的对手相比较为薄弱。
内饰方面，全新一代NX的内饰设计可以用焕然一新形容，一改之前陈旧、传统的设计风格，在保留精致感的同时将科技感融入其中。
新车采用TAZUNA缰绳概念座舱，以驾驶者为中心，在全液晶仪表和大尺寸中控屏的加持下，绝不再是当年的“理工直男”。
配置上，新车具有语音控制、云端导航等功能，同时支持CarPlay以及CarLife手机互联，还配备全新一代LSS+智能驾驶辅助功能。除此，考虑到真实场景，车厢内侧把手按键可与盲区监测系统协同，在后方有来车或行人经过时，将车门自动上锁并预警，确保安全。全新一代雷克萨斯NX首次应用Advanced
Park智能泊车系统，可通过App实现数字钥匙、360度远程监视、远程遥控泊车辅助，遥控泊车等功能，让驾驶者可以通过智能手机在车外完成泊车，如遇到陌生或狭窄的泊车场景还是非常实用的。
动力方面，全新一代雷克萨斯NX在国内提供2.5L燃油版（NX 260）、2.5L混动版（NX 350h）及2.5L（NX 400h+）插混版共计三种动力系统，燃油版匹配8AT变速箱，而混动版和插混版则匹配E-CVT变速箱。
配置分析
我们在选择配置之前首先要考虑动力需求，再参照下方的表格，相信可以帮助大家选到适合自己的车型。
燃油版如何选择？
NX 260创驰版/31.88万元
全新一代NX全系取消了老款的200车型，入门款从260开始，这么来看的话，新款的起售价要比老款更低一些。NX 260 采用前置前驱布局， 2.5L自然吸气发动机匹配8速手自一体变速箱，最大功率151KW，最大扭矩 241N.m，完全可以胜任日常家用。NX 260燃油版在外观上与混动及插混版车型相差不大，进气格栅内采用全新U型造型，底部配有进气口彰显整台车的运动感。即便入门版采用的都是18英寸的轮胎，完全不用担心因为配置降低整体外观上的美感度。入门版车型NX 260 创驰版在安全配置上还算均衡，但在舒适性方面表现一般，织物座椅而且还是手动调节，30万的车上还是这样的配置确实不该，如果单从使用角度来看，NX 260 创驰版是绝对足够用的，这个价钱我们能拥有的就是一个雷克萨斯品牌的中型SUV，但在舒适性配置和科技配置上不能寄予太大希望，不过颜值、品质还是优秀的。预算少、看重全新一代NX的外观和内饰，这个配置值得买。
NX 260创悦版/35.58万元
如果对舒适性配置不满意，创悦版比创驰版贵3.7万元，相比之下多了电动可调天窗、LED前雾灯、环保仿真皮革座椅、前排座椅8向电动调节、驾驶席座椅腰部支撑2向电动调节、前排座椅加热。新增的配置大多是座椅方面的，除了座椅加热功能比较实用，其他的配置在日常驾驶过程中几乎没什么太大影响，所以如果对舒适性配置要求不高，这个配置性价比不高。
NX 260创享版/40.58万元
创享版是燃油版的顶配车型，相比上一个配置贵5万元。配置新增了轮胎尺寸235/50R20、前排车门迎宾灯、单色氛围灯、黑晶多维内饰饰板、驾驶席座椅记忆功能、前排座椅通风、方向盘记忆、自动防眩光内后视镜、雨量感应式前雨刷、8英寸可移动式仪表盘、14英寸中央液晶显示屏、全彩抬头显示器HUD、方向盘按键触摸示踪功能、电动行李箱背门、车载ETC。相比NX 260创悦版，NX 260创享版新增的配置还是非常多的，但大多数都是提升整体用车品质的，虽然配置足够丰富但转念看下40.58万元的售价，宝马X3 30i车型可能都能拿下了，如果依然热衷全新一代NX，可以考虑混动版的次低配车型了，这个配置慎重选择。
混动版如何选择？
对于每年用车频率高，随随便便就能开个两三万公里的人来说，混动版的车更适合您。NX 350h分为两驱版和四驱版，两驱版车型在2.5L发动机的基础上，新增了一台前置永磁同步电机，四驱版则是两台永磁同步电机。混动两驱版车型在配置上的选择逻辑可参考NX 260车型，我直接给出混动两驱最推荐的车型，如果说燃油版我们追求的是务实派，混动版应该看重品质感，所以推荐大家选择售价38.68万元的NX 350创悦版，电动可调天窗、64色(带14种预设严选主题)氛围灯、墨染雅致梣木内饰饰板全都具备。
下面我们来看看混动版四驱版车型
NX 350h创领版/48.58万元
350h四驱创领版比上一个配置NX 350h创享版贵了5万元，配置上多了矩阵式LED大灯+AHS、感应式电动尾门、BSM盲区监测、LCA并线辅助、SEA安全下车辅助、真皮座椅、墨染雅致梣木内饰饰板、手机无线充电，当然除了这些配置零百加速也会有1S的提升，当然这个肯定是在我们日常驾驶过程中几乎感受不到的。
四驱版本的350h最大的特点就是更有利的起步加速，更优秀的脱困能力，但对于选择NX车型的家庭而言，应该很少有人去一些沙石或者泥泞路段，毕竟雷克萨斯NX更加适合都市驾驶，四驱系统的加持的确是能够在提速上有所体现，但对于城市驾驶，用处不大，所以NX 350h 创领版车型不推荐大家购买。
NX 350h F SPORT/54.88万元
NX 350h的顶配比创领版贵6.3万元，动力不变，配置上增加了360全景影像、自动泊车、悬架软硬可调、黑色运动外观套件、运动风格座椅、后排座椅加热/电动放倒、17颗马克莱文森扬声器、流媒体后视镜。当然除了以上这些，F SPORT车型上具有自适应式可变悬架系统，可以让车辆的整体路感更为清晰，过弯侧倾更小。也就是为真正喜欢驾驶，追求运动的人“私人订制”，但看看54.88万元的裸车价，普通老百姓还是绕道而行吧。
插电混动车型怎么选？
NX 400h+ 畅悦版/42.88万元
插电式混动车型先天具有两大优势，一个就是免购置税，对于一台40万级别的车来讲还是非常可观的，其次，就是绿牌身份，这让很多家里只有一台车又不像受限使用的家庭来说就非常合适了。
当然，在一些南方城市，插电式混动车是可以免摇号的，这无疑是插电式混动车型能够立足市场的主要原因之一。
全新一代NX 400h+搭载的2.5L自然吸气发动机的基础上加入了一台前置电机和三元锂电池，纯电续航里程76公里，官方综合油耗5.21升。从命名来看NX 400h+畅悦版与NX 260 创悦版属于同配置车型， NX 400h+畅悦版多了电动感应后备箱、方向盘加热、前排多层隔音玻璃，两者之间的价格相差11万元，如果对于可免牌照的城市或者是值得的，毕竟北京现在一块拍照应该没个20万很难搞到吧。
NX 400h+ 畅领版/50.98万元
畅领版比畅悦版贵8.1万元，动力相同，电池组的质保周期由原来的8年20万公里，升级为10年或20万公里，纯电续航缩短至73公里。配置上的差异在于畅领版车型采用了更大的20英寸轮圈，360全景影像、并线辅助、自动泊车、遥控泊车、方向盘加热、矩阵式大灯、转向辅助灯、主驾座椅带记忆、带通风功能、14英寸液晶屏。增加的配置大多为舒适性及提升驾驶品质等方面的配置，不会影响日常正常使用，考虑到这个售价，不推荐大家购买。
总结
相比同级别德系豪华品牌来讲全新一代NX在车身尺寸上依旧不占优势，但纯进口的身份、精致的做工以及雷克萨斯一直以来后期用车的无忧这些是选择它的原因。在全新一代NX共10款车型中最推荐的是售价38.68万元的NX 350h 创悦版，价格合理，配置丰富，混动车型在车辆的驾驶过程中更加平顺，安静，也可给车内营造更舒适的驾乘感受。如果不喜欢混动车或者预算较为有限，那就推荐选择NX 260 创驰版，31.88万元的价格可拥有与高配车型同样的外观，基础的配置，和够用的动力。插混版车型就是一些南方免摇号城市朋友的福利了，选择话推荐售价42.88万元的NX 400+ 畅悦版。
希望对于全新一代NX在配置上的分析对你有所帮助，预祝大家都早日提到心意的爱车。
雷克萨斯全新NX 400h+，全新NX七年的等待换来怎样的变化？
七年磨一剑，全新一代NX令人期待。受新冠疫情影响的，深圳车展尽管无可奈何改期，但雷克萨斯的新车发布会并没“撤销”。凌志雷克萨斯根据网络直播平台作出了全新一代NX的全球首发，新汽车根据GA-K 服务平台打造出，驱动力层面一共有汽柴油、混合动力和插混三种组成，那也是雷克萨斯品牌集团旗下第一款插电式混动式车系。
凌志雷克萨斯在今年的会发布2款新品，全新一代NX是其中一款，它也是雷克萨斯品牌进入下一章节的首款车。依据方案，未来五年内，凌志雷克萨斯将推出20款全新升级或改款车，包含十余款电气自动化车系。“舒服”的凌志雷克萨斯逐渐谈安全驾驶和操纵了，而非简单用F SPORTlogo简易敷衍了事。这类画风突变，也许可以从丰田章男明确提出“以电气自动化技术性为根基，全方位挖掘汽车安全性”的发展理念谈起。
实际上，也不难理解，电气自动化让凌志雷克萨斯有着更强的特性，另外在TNGA较好的机械素质以上，打造出不会再油腻的安全驾驶设备。能够看见，在电气自动化的进程上，凌志雷克萨斯既主动又传统，谨慎细腻且兼具特性。因此NX动力不太可能较弱，乃至凌志雷克萨斯绝情地将原先入门的2.0L削掉，直接从2.5L发展，顶配再导进今日试架的插电式混动400h 车系，至大功率遮盖151kW至195kW区段，应对2.0T德系平级竞争对手可以保持自信和自信。
但是需注意，旧款全系列驱动力都可以加92号车用汽油，现如今混合动力车型及其插电混动车型都要应用95号柴油了。说了那么多，也现在是时候讲讲400h 实际驾驶感受了。别觉得它比350h减少了汽车后桥电动机，而且托着更厚重的身躯，就以为是个温柔的混蛋。没有错，它百公里的确比不上350h，但操控性并非孱弱，反而在电驱桥一部分“自信”更醒目，EV纯电方式竟然能够“支撑点”到车速135km/h。即便在100km/h往后面再加速能力，电机驱动力贮备亦得心应手，关键在于恬静欣然、悄然无声。
