本文目录一览：
- 1、特斯拉车主晒Model Y后台电池数据：行驶1.2万公里，电池衰减2.8%
- 2、特斯拉三元锂电池两年充满只有325正常吗
- 3、三元锂电池衰减原因是什么
- 4、特斯拉用的是三元锂电池还是磷酸铁锂电池？
- 5、811三元锂电池寿命
- 6、特斯拉三元锂电池为什么不能充满
特斯拉车主晒Model Y后台电池数据：行驶1.2万公里，电池衰减2.8%
日前，有特斯拉车主分享了 通过“Dyno test”状态下，可以查看特斯拉后台信息（具体教程附文末） 的方法，有不少车主晒出了电池损耗情况。
有车主表示， 自己的长续航四驱版Model Y目前行驶了1.2万公里，后台显示衰减数据为2.8%。 据悉，长续航四驱版Model Y搭载的是76.8kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为594公里。
对比三元锂电池，搭载磷酸铁锂电池的特斯拉衰减似乎更小。有车主晒出数据显示， 行驶了2万公里的标准续航升级版Model 3，电池目前的衰减几乎为0。
锂电池的衰减呈现出初期较快、后期放缓的趋势， 目前特斯拉电池衰减的问题并不严重。根据早期的Model S和Model X的数据显示， 车辆行驶到15万英里（24万公里）时，大部分车辆的电池损耗在8%-15%之间。
实验数据显示， 大部分磷酸铁锂电池循环寿命在3500次以上，部分甚至可以达到5000次，而三元锂电池相对较少，约为2000-2500次左右。 在同等循环次数下，磷酸铁锂电池的剩余容量比三元锂电池多不少，真实寿命也更长。
如果以电动车每5天充一次电作为完整的充放电循环来看，三元锂电池寿命可以超过1万天（约30年）。 但实际使用与理论还是有区别的，如果三元锂电池进行1000次充放电循环，实质上已经衰减了50%，行驶里程也将缩短至原来的一半。
国产特斯拉目前在国内执行的电池质保政策，根据车型不同， 有 8年或16万公里（以先到者为准）以及8年或19.2万公里（以先到者为准）两种情况，特斯拉方面保证质保期内电池保有最低70%的电池容量。
对于通过“ Dyno test” 状态下判断电池衰减的做法，特斯拉方面表示： 这个数据是实时读出来的瞬时数值，并非电池真实的衰减程度，仅有一定的参考意义。 关于电池质保不低于30%的衰减条款，官方会有更准确的方式诊断电池，通过严格的诊断程序读取电池数据，以此判断衰减程度。
查看特斯拉Dyno test后台信息的具体操作步骤为：
1、在锁车状态下从车内打开车门，踩下刹车踏板（踩一下松开）；
2、点击软件，按住屏幕中“Tesla 3”中的“3”几秒钟直至屏幕出现波纹，随后屏幕出现对话框；
3、在对话框内输入密码dynotest，轻拨下左转向灯（非长闪）即可进入
特斯拉三元锂电池两年充满只有325正常吗
正常
老款三元锂电池不能和现款热泵磷酸铁锂电池的比啊。
三元锂电池充满电后电压会升高，从而影响电解液和正负极材料的活性，导致电池容量衰减。同时，三元锂电池也不适宜过放，最好在电量剩下30%的时候就充电。
三元聚合物锂电池,是指正极材料使用镍钴锰酸锂（Li(NiCoMn)O2）或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池，三元复合正极材料是以镍盐、钴盐、锰盐为原料，里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整，三元材料做正极的电池相对于钴酸锂电池安全性高，但是电压太低，用在手机上（手机截止电压一般在3.0V左右）会有明显的容量不足的感觉。
三元锂电池衰减原因是什么
影响三元锂电池组容量衰减的本质是可脱嵌锂离子含量的降低，其因素主要是正负极材料的结构破坏或失活、电解液的分解、锂电池的滥用等等。
就三元锂电池组衰减这个问题来说，以目前的科技水平来说是没办法解决的。现在只能通过电池的反馈，来判断它是正常衰减还是非正常衰减。目前国家规定，在保质期内，电池的性能出现衰减不得超过20%，否则，由锂电池厂家进行免费更换。
三元锂电池组电压平台很高，相同的体积或者重量下，三元锂电池的比能量、比功率更大。另外，在大倍率充电和耐低温性能等方面，三元锂电池有很大优势。
由于三元锂电池组体积更小、能力密度更高、耐低温，目前正广泛应用于新能源汽车上，比如熟知的特斯拉，旗下所有车型都是采用了三元锂电池。
三元锂电池寿命是2000次充放电循环，算作一天一充，也能维持5年多。不过实际上使用与理论还是有区别的，如果进行1000次充放电循环，实质上三元锂电池已经衰减了50%，也就是说充满电只能跑原来里程的一半。另外，优秀的锂电池管理系统也能减缓三元锂电池衰减。
影响三元锂电池组容量衰减的本质是可脱嵌锂离子含量的降低，其因素主要是正负极材料的结构破坏或失活、电解液的分解、锂电池的滥用等等。电池的充放电过程是一个复杂的电化学过程，导致电池容量衰减的因素也不是单一的，并且一个方面的恶化有可能会引发其他因素来共同影响电池的容量、循环性能、能量密度等。
在锂电池衰减方面，锂电池厂家们也纷纷给20%的界限值，如若质保期内衰减超过此数值，则有相应的更换服务。众所周知，电池衰减直接关系到车主日常用车体验，接下来就聊聊衰减值的问题。
一种是以特斯拉为代表的三元锂电池组，它的能量密度更高，体积小重量轻，但是由于散热是个大问题，所以它需要额外的空间和质量安装水冷散热系统，并且安全性上不如铁电池。另外它的电池衰减比较快，大概800-1200次完全充电循环，就衰减20%。
需要注意的是，一旦发现三元锂电池出现明显衰减，可立即确认是否在质保期，测量衰减值是否在正常范围内。如果在质保范围内，衰减超过了百分之20%，可以申请到锂电池厂家免费更换电池。如果在质保期内没有超过20%，就是正常现象。
（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019
特斯拉用的是三元锂电池还是磷酸铁锂电池？
特斯拉用的是三元锂电池。以下是三元锂电池资料：1.简介：三元锂电池又被为“三元聚合物锂电池”指的是镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂作为正极材料的锂电池。由于三元锂电池体积更小、能力密度更高、耐低温目前正广泛应用于新能源汽车上比如熟知的特斯拉旗下所有车型都是采用了三元锂电池。2.寿命：三元锂电池寿命是2000次充放电循环算作一天一充也能维持5年多。不过实际上使用与理论有区别如果进行1000次充放电循环实质上三元锂电池已经衰减了50%也就是说充满电只能跑原来里程的一半。优秀的电池管理系统也能减缓三元锂电池衰减。
811三元锂电池寿命
比亚迪三元锂电池组寿命平均水平是在500-1000次，做得好的，则可以达到1000次以上。动力电池的寿命还和我们的用车习惯，外部环境温度，充电习惯等有直接的关系。三元锂电池组使用寿命高达120万公里。成为不少电动车潜在买家的首选。寿命时间的话大概是3年。
三元锂电池：
当前，特斯拉的续航表现优秀，主要原因是其使用了镍钴铝（NCA）三元锂电池。能量密度高，制作工艺要求及成本都较高，但是结构不稳定，容易发生热失控，这也是特斯拉的“事故”频上演的主要原因。
而国产电动车主要使用镍钴锰（NCM）三元锂电池，含有锰元素后，电池稳定性更加，同时镍元素比例降低，电池也更安全。而811三元锂电池，就是镍钴锰电池中的一种“最优解”。该电池的结构，即正极材料中为镍钴锰。
同时含量比例为80%：10%：10%的三元锂电池。单体能量密度可达到300Wh/kg，这也是国产车使用了811三元锂电池后，续航力能普遍暴增的原因之一。但是，811型电池也是存在隐患的。随着镍含量的提高，正极材料的稳定性随之下降。
循环充放电以及高温下，容量加速衰减，电池使用寿命下降，同时热失控的自燃风险也上升。因此，目前动力电池领域，针对容量、安全性两个方面，很难做到完美平衡。更多的是一种取舍。这也是当前，包括宁德时代、LG、松下等电池厂商具体，迫切开发寻找新电池技术的重要原因。
特斯拉三元锂电池为什么不能充满
特斯拉三元锂电池不能充满是是为了减少电池衰减。电池化学特性导致的电量测算误差，车辆显示数值未达100%，但动力电池的实际电量已充满。特斯拉设定90%充电量，是为了减少电池衰减，目前看只适用于三元锂电池。
特斯拉设定90%充电量，是为了减少电池衰减，目前看只适用于三元锂电池。
锂电池发生过冲或者过放的时候 ，会出现部分电子被负极或者正极锁住，无法继续参与充放电。大家不知道注意没有，手机电池在低于20%会有提示，提示机主尽快充电，这个阀值不是随便定的，是基于电池电量最好维持在20%至80%之间这个区间，以减少电池充电循环次数，保障电池寿命。
至于磷酸铁锂电池，因为不需要用贵金属，价格会便宜一些，然而业界都认为磷酸铁锂电池的一致性会低于三元锂。为保证磷酸铁锂电池的寿命，需要定期将电池充满（建议慢充充满）。所以我收集到的信息，使用磷酸铁锂电池的model3， 并不要求充电只充到90%，反而是建议定期充满。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
